EL clio , que celebra su 30 aniversario este año, es uno de los modelos más conocidos y exitosos del segmento B, incluso es el líder de ventas del segmento, pero ni siquiera escapa a los electrizantes vientos de cambio que azotan la industria, pasando para ahora tener una variante híbrida sin precedentes, el Renault Clio E-Tech.
Esta variante híbrida se suma a una extensa gama de motores (la más completa de su historia) que incluye variantes Diesel, gasolina y GLP. Solo parece faltar una variante 100% eléctrica, pero para eso Renault tiene el Zoe.
En este segmento, aún son pocos los que han seguido la senda híbrida -parece haber un mayor número de propuestas 100% eléctricas- por lo que los rivales de este Clio electrificado se limitan a Toyota Yaris y Honda Jazz.
Todos ellos son “full-hybrids” o full-hybrid, pero no son enchufables, es decir, no es posible conectarlos a la red. La batería se carga en curso, cada vez que desaceleramos, frenamos o vamos cuesta abajo. La batería que equipa el Clio E-Tech y sus rivales es mucho más pequeña que la de un híbrido enchufable, que ni siquiera suele anunciar una autonomía eléctrica.
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Sin embargo, Renault dice que, en las ciudades, el Clio E-Tech puede circular hasta el 80% del tiempo utilizando solo el motor eléctrico. ¿Como es posible? Dado que las paradas y arranques son más frecuentes en los circuitos urbanos, pronto hay más oportunidades de recuperar energía durante la desaceleración y el frenado, por lo que el motor eléctrico puede intervenir con mucha más frecuencia.
El resultado es un consumo muy bajo. ¿Es realmente así? Bueno, para saber si Clio E-Tech hace todo lo que promete, es hora de ponerlo a prueba.
como usted
Ya sea en el exterior o en el interior, las diferencias entre el Renault Clio E-Tech y el resto de miembros de la familia se reducen a detalles que exigen una buena potencia de análisis.
Así, en el exterior tenemos los logotipos tradicionales y un parachoques diseñado específicamente, mientras que en el interior las diferencias se limitan a más logotipos e información sobre el sistema híbrido en el tablero (con 7 ”), así como el menú adicional en el tablero. Pantalla del sistema de infoentretenimiento (con 9.3 ”).
Además, la calidad de los materiales sitúa al Clio en lo más alto del segmento en este capítulo, así como el montaje revela, debido a la ausencia de ruido parásito, una clara evolución respecto a los primeros ejemplares de esta generación que llegaron al mercado. .
El espacio a bordo se mantuvo sin cambios, colocando al Clio E-Tech en el promedio del segmento en este capítulo. Finalmente, la instalación de la batería con una capacidad de 1,2 kWh llevó al maletero a bajar de una referencia de 391 litros a unos 254 litros mucho más modestos. A modo de comparación, el Yaris ofrece 286 litros y el Jazz, que toma el formato MPV, tiene 304 litros.
¿Y al volante?
El Clio E-Tech mantiene intactos de forma dinámica los pergaminos del modelo francés. Con una interesante combinación de comodidad y manejo, solo el toque levemente ligero de los controles parece poner un "freno" en una mayor sensación de conexión con el automóvil y la carretera.
El cajero automático es suave y agradable.
Es que ante un chasis bien conseguido y dirección directa, este Clio híbrido combina también una respuesta inmediata al acelerador (principalmente en modo "Sport") propia de los modelos equipados con un sistema híbrido.
"Tarea" bien hecha
Renault puede incluso ser la última marca en alcanzar el "nicho" de los SUV híbridos, sin embargo, al volante del Clio E-Tech, es bastante evidente que Renault se ha preparado bien para esta "batalla".
Para empezar, tenemos más poder que los dos principales rivales. El matrimonio entre el motor atmosférico de gasolina de 1.6 l con dos motores eléctricos dio como resultado 140 CV de potencia máxima combinada y 144 Nm. Bueno, eso es más que los 116 CV que ofrece el Toyota Yaris y los 109 CV que ofrece el Honda Jazz.
Aunque no se traduce, sobre el papel, en un rendimiento superior, al menos en la métrica 0-100 km / h, donde es el más lento de los tres, aunque sea por unas décimas de segundo. Sin embargo, en el mundo real, es el Clio E-Tech el que parece tener los pulmones más grandes, especialmente cuando se trata de afrontar subidas más pronunciadas o en aceleración de recuperación.
La transmisión está ahora a cargo de una evolucionada caja automática de múltiples velocidades, con tecnología heredada de la Fórmula 1, cuyo funcionamiento es agradablemente suave.
De hecho, “suave” puede muy bien ser la consigna de todo el funcionamiento de este sistema híbrido, siendo la transición entre el modo eléctrico y el motor de combustión casi imperceptible. Además, como pude comprobar en la ciudad, se cumple la promesa de que el Clio E-Tech es capaz de circular alrededor del 80% del tiempo en un circuito urbano en modo 100% eléctrico.
Solo así se podrá justificar el consumo en zonas urbanas, en el rango de 3 a 4 l / 100 km. En un uso más apresurado, el consumo se mantiene bajo, no pasando de 5,5 a 6 l / 100 km, e incluso en autopista es posible hacer medias de 4,5 l / 100 km, como en un… Diesel.
¿Es el coche adecuado para mí?
Con todas las cualidades que han hecho del Renault Clio un líder sistemático en el segmento de los SUV, este Clio E-Tech es la opción ideal para quienes viajan principalmente en áreas urbanas.
Es en este espacio donde más brilla el sistema híbrido y es allí donde permite el mayor ahorro, sin traer ni siquiera los habituales “inconvenientes” de los híbridos enchufables, como tener que cargarlo.
Sin embargo, no creas que es solo para los urbanitas que este Clio E-Tech se presenta como una buena opción. También económica en carretera y a un precio no muy superior a las variantes de solo motor de combustión (pero con más potencia), esta es una de las mejores opciones de toda la gama del SUV francés.