EL Manhattan MH1 400 Parece ser la respuesta para quienes no se dejaron llevar por los encantos del nuevo Mercedes-AMG A 45 S, el que cuenta con un 2.0 Turbo de 421 CV. Al contrario de lo que cabría esperar, Manhart no partió del nuevo BMW Serie 1 (F40) “todo en uno”, sino de la generación anterior F20 / F21.
Esto significa que, como mega escotilla caliente, no podría ser más diferente de la propuesta de Affalterbach. En lugar de un cuatro cilindros aplastado en la locura, tenemos un seis cilindros en línea mucho más grande y vocal. En lugar de cuatro ruedas motrices, solo podemos tener dos ... en el eje que importa, es decir, el trasero.
El MH1 400 comienza como un BMW M140i, en sí mismo, una máquina que poco tiene que ver.
El B58, el seis cilindros en línea que no solo equipa al M140i sino también a muchos otros BMW e incluso al… Toyota Supra, recibe una nueva unidad de control de Manhart, el MHtronik Powerbox; y un sistema de escape revisado con una nueva bajada con catalizador integrado y dos salidas de 90 mm, capaz de reducir no solo la contrapresión en el sistema de escape, sino también la temperatura de los gases de escape.
Suscríbete a nuestro boletín
Todo ello da como resultado un salto expresivo en las cifras debitadas por el motor: de 340 CV y 500 Nm de serie a 435 CV y 644 Nm sobre el Manhart MH1 400. No se dieron cifras por su rendimiento, pero los 95 CV y 144 Nm más, sin duda deberían contribuir a un empuje más pronunciado.
El sonido también es más expresivo gracias a un silenciador deportivo de acero inoxidable.
La energía sin control simplemente se desperdicia, por lo que Manhart ha completado el paquete con un chasis que ahora presenta un nuevo kit de coilover KW Variant 2 que también lo acerca al suelo. La frenada no se ha olvidado, con el eje delantero recibiendo un sistema con mordazas de seis pistones. Detrás queda el sistema fuente del M140i.
Para distinguir el MH1 400 del M140i son las nuevas llantas cóncavas de 19 pulgadas -en negro seda mate o diamante pulido-, splitter delantero y difusor trasero de fibra de carbono (que optimizan la aerodinámica, garantiza Manhart).
En el interior, vemos fibra de carbono en el volante, pomo de la palanca de cambios y freno de mano. Pero lo más destacado va a la pequeña pantalla con información extra que ocupa el lugar de la salida de ventilación central izquierda, donde podemos ver datos como la presión del turbo, las fuerzas G y cuánta potencia y par se están utilizando.