Hasta ahora reservados prácticamente solo y solo para marcas premium, con el Mercedes-Benz alemán en primera línea, las furgonetas como expresión de estilo, inspiradas en los frenos de tiro, llegan ahora a las marcas generalistas, con la introducción de Kia ProCeed.
Manifestación de una supuesta ambición por el universo premium, especialmente después de que la marca ya lanzó el "Gran Tourer" Stinger, o nada más que un esfuerzo por afirmar una imagen nueva y más emocionante, este fue el punto de partida para una conversación con el El español Emilio Herrera, Jefe de Operaciones de Kia Europa. En el que se habló no solo de la nueva “chica guapa” de la marca surcoreana, sino también de Diesel, electrificación, tecnologías, posicionamiento… y, por cierto, ¡nuevos modelos!
Comencemos con el motivo principal de nuestra conversación, el nuevo freno de tiro, Kia ProCeed. ¿Qué impulsa a una marca generalista como Kia a adentrarse en un territorio que, hasta ahora, parecía reservado solo y solo para marcas premium?
Emílio Herrera (ER) - Kia ProCeed es el debut de la marca en un segmento de mercado donde, a excepción del Mercedes-Benz CLA Shooting Brake, prácticamente no hay competencia. Con ProCeed pretendemos ofrecer un producto que no solo busca aunar estética y funcionalidad, sino también asegurar una visibilidad diferente de la marca, en las carreteras del día a día. Queremos que la gente note más la marca, que reconozca un Kia cuando lo vea pasar ...
Esto significa que las ventas no son lo más importante ...
ER - Nada de eso. El hecho de que sea una propuesta de imagen no significa que no estemos pensando en volumen de ventas. De hecho, creemos que ProCeed representará alrededor del 20% de las ventas totales de la gama Ceed, si no más. Básicamente, de cada cinco Ceeds vendidos, uno será un ProCeed. De entrada, porque es una propuesta que, a pesar del diseño exterior, no ha perdido su aspecto práctico, siendo incluso más funcional que el de tres puertas, ya retirado de gama.
Sin embargo, es otro coche que, como ya han dicho, solo se comercializará en Europa ...
ER - Es cierto, este es un automóvil diseñado, producido y comercializado solo en Europa. Además, no es una propuesta que se ajuste a aquellos que son los principales requisitos, por ejemplo, del mercado americano, donde lo que más se busca son los coches grandes, las llamadas camionetas pick-up ...
Para mercados como el estadounidense, Kia tiene el Stinger, incluso si las ventas no son exactamente por volumen ...
ER - Para mí, los números de Stinger no me preocupan. De hecho, nunca pensamos en el Stinger como un modelo que pudiera sumar volumen, porque es un segmento dominado por marcas alemanas desde hace mucho tiempo. Lo que realmente queríamos con el Stinger era, justo y único, mostrar lo que Kia también sabe hacer. Con ProCeed, los objetivos son diferentes: el automóvil tiene el mismo propósito que el Stinger, reforzar la imagen de marca, pero al mismo tiempo, debe contribuir a aumentar los volúmenes de ventas. Creo que, sobre todo desde el momento en que avanzamos con las versiones más básicas, el ProCeed podría incluso convertirse en uno de los modelos más vendidos dentro de la gama Ceed.
"Prefiero vender más ProCeed que furgonetas Ceed"
Entonces, ¿qué pasa con la furgoneta Ceed, que también se ha anunciado? ¿No correrán el riesgo de ser canibalizados entre los dos modelos?
ER - Sí, es posible que haya alguna canibalización entre los dos modelos. Sin embargo, esto es algo que no nos concierne, porque, al final, ambos coches se producirán en la misma fábrica y, para nosotros, nos hace tanto vender un modelo como otro. Lo importante es que el volumen total de Ceed vendido aumenta respecto al actual. Sin embargo, también digo que prefiero vender más ProCeed que furgonetas. ¿Por qué? Porque ProCeed nos dará más imagen. Y no habrá otro freno de tiro en el rango, aparte de este ...
Habló anteriormente sobre la posibilidad de lanzar otras versiones más básicas de ProCeed. ¿Cómo piensas hacer eso?
ER - El freno de tiro ProCeed se lanzará inicialmente en dos versiones, GT Line y GT, y nuestra expectativa es que la primera se venda más que la segunda, aunque siempre depende de los mercados. Posteriormente podremos lanzar versiones más accesibles, incluso como forma de cubrir una mayor área de mercado, lo que sin duda hará que el peso de ProCeed llegue a representar más en las ventas totales de la gama Ceed que el 20% I mencionado ...
Aún con respecto al objetivo de fortalecer la imagen de marca, entonces es posible esperar más productos en este sentido ...
ER - Sí, creo que sí… Incluso porque el objetivo de la marca es que, a partir de ahora, cada vez que lanzamos un nuevo producto, haya una versión más emocional, lo que ya he llamado el “factor diversión”. Es decir, crear en los clientes la idea de que me compro un coche porque es práctico, pero también porque me gustan las líneas, me divierto al volante ...
"¿Prima? ¡Nada de eso! Somos y seguiremos siendo una marca generalista "
¿Significa esto que la fase asequible y asequible de Kia es cosa del pasado?
ER - Nada de eso, ese es un principio que queremos mantener. Kia es una marca generalista, no somos una marca premium, no queremos ser una marca premium, entonces tenemos que mantener un precio adecuado; lo que en inglés se llama “value for money”. No vamos a ser los más baratos del mercado, tampoco vamos a ser los más caros; sí, vamos a ser una marca generalista, que busca ofrecer un poco más de emoción, ¡atracción!
Esto, a pesar de esta incursión en territorio premium ...
ER - ¡Definitivamente no queremos ser una marca premium! No es algo que nos atraiga, ni siquiera pretendemos estar al nivel de Volkswagen. Queremos seguir siendo una marca generalista. ¡Este es nuestro objetivo! ...
Y, por cierto, con las mayores garantías del mercado ...
ER - Eso si. Por cierto, pretendemos extender la garantía de 7 años también a los vehículos Selective, sin embargo, vamos a presentar, ya en el Salón de París, el Niro 100% eléctrico, con una autonomía WLTP de 465 km, también con una garantía de siete años. Es, por tanto, una medida para continuar…
"95 g / km de CO2 para 2020 será un objetivo difícil de alcanzar"
Hablando de eléctricos, ¿cuándo llegará la electrificación, por ejemplo, de los superventas Sportage y Ceed?ER - En el caso de la gama Ceed, la electrificación llegará primero a las cinco puertas, de varias formas: como híbrido suave (semihíbrido) seguro; también como híbrido enchufable; y es posible que tengamos más sorpresas en un futuro próximo. El Sportage también tendrá, garantizado, una versión híbrida suave de 48V, aunque también puede tener otras soluciones ...
Los nuevos requisitos de emisiones prometen no ser fáciles de cumplir ...
ER - No debemos olvidar que todas las marcas deberán cumplir con 95 g / km de CO2 de media en 2020. Y esto es muy difícil en un mercado que está abandonando el Diesel y donde los coches son cada vez más grandes. Hay dos tendencias negativas que están dificultando los esfuerzos por cumplir con la nueva normativa de CO2, y la única forma de mitigarlo es a través de versiones eléctricas, híbridos enchufables, híbridos, híbridos suaves, etc. En nuestro caso, ya hemos lanzado el Diesel híbrido suave de 48V, el año que viene llegará el híbrido suave de gasolina, y el objetivo es desarrollar cada vez más productos basados en estas tecnologías, extendiéndolos a toda nuestra gama…
Vender entre seis y ocho millones de coches será fundamental ”
Entonces, ¿qué pasa con el posicionamiento de Kia, frente a Hyundai, dentro del propio grupo?
ER - Dentro de la póliza de grupo, puedo garantizar que Hyundai tampoco pretende ser premium. Ahora, desde que Peter Schreyer se convirtió en presidente mundial de diseño, lo que hemos estado tratando de hacer es diferenciar no solo las dos marcas, sino los modelos en sí. Por ejemplo, Hyundai nunca tendrá un freno de tiro. Básicamente, vamos a tener que diferenciarnos cada vez más, para que no haya canibalización, porque Hyundai y Kia seguirán compitiendo en los mismos segmentos.
Sin embargo, comparten los mismos componentes ...
ER - Creo que compartir componentes y, por tanto, los costes de desarrollo, será un aspecto cada vez más importante en este sector. Tener un volumen lo suficientemente grande, entre seis y ocho millones de automóviles al año, para financiar el desarrollo de nuevas soluciones para llevarlos al mercado cada vez más rápido, será cada vez más importante. Y luego, también debe haber una muy buena distribución geográfica, en prácticamente todos los países del mundo, para poder sobrevivir, en los próximos años ...
En otras palabras, difícilmente veremos un Kia "N" en la carretera ...
ER - ¿Cómo el Hyundai i30 N? ¡Nada de eso! De hecho, este tipo de producto solo tiene sentido en una marca como Hyundai, que participa en rallies, en competición. No estamos en ese mundo, así que vamos a hacer versiones deportivas, sí; capaz de transmitir placer de conducir, sí; ¡pero eso nunca será una "N"! Será un Ceed GT o un ProCeed… Ahora, también es cierto que hemos ido evolucionando el diseño, mejorando la experiencia de conducción, y todo esto se ha hecho con la ayuda de un señor alemán llamado Albert Biermann. De hecho, en mi opinión, ha sido realmente un fichaje excelente, justificado también por las reacciones que hemos tenido por parte de diversos medios, incluidos los alemanes, que consideran que la experiencia de conducción en nuestros coches ha mejorado mucho. ¡Incluso dándoles una mejor nota que el Volkswagen Golf!
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