“Guilherme, ¿este fin de semana vamos a fotografiar el Trofeo?”. “No Maccario, no vayamos” - le respondí a Gonçalo Maccario incluso antes de que continuara hablando. “Este fin de semana será solo para dos”.
Cogí media docena de prendas de vestir, reservé algo de dinero para combustible y partí hacia la Serra da Arrábida, siendo mi destino final mi amado Alentejo.
Como sabéis, la nueva generación del Mégane ya se ha marchado y es solo cuestión de tiempo que el R.S. (en las imágenes) ponga los papeles para la reforma. Ante esto, tuvimos que bailar un “último tango”.
¿Por qué? Porque el Renault Mégane R.S. Trophy es en mi opinión (y salvo en una mejor opinión…) el FWD más visceral, trascendente y apoteótico que he conducido.
Y mira, los he conducido prácticamente todos. Solo necesito el nuevo Type R.
Para no ser injusto con el SEAT León CUPRA 280 o el Golf R, lo digo olvidando las dimensiones de habitabilidad, el lado práctico, el equipamiento, etc. O dicho de otra manera: cuando se trata de sensaciones de conducción puras, el R.S. Trophy es el «rey del bloque». Puede que ni siquiera sea el más rápido. Pero en sensaciones lo es.
Por debajo de los 50.000 euros es prácticamente imposible encontrar un modelo capaz de hacernos sudar tanto en nuestra camiseta como lo hace el R.S. Trophy.
Incluso puede haber otros modelos que sean más divertidos y accesibles para conducir (como los hay), pero el único que desafía efectivamente nuestros sentidos y nos hace agarrar el volante como si el mañana dependiera de ello, y realmente lo hace ... - es este.
Por todo eso, no podía dejarlo ir sin guiarlo una vez más. Las fotos son una vergüenza porque fueron tomadas con un teléfono móvil con la resolución de una “papa”.
Salí de casa un poco tarde pero llegué a Arrábida bastante temprano (Megane tiene este don…).
Con la Serra da Arrábida llena de gente y ciclistas, apagué brevemente el modo «carrera» en el botón RS (en el lado izquierdo del volante) y decidí perder el aliento con los paisajes, no con la frenada. Seguridad ante todo.
Además, con la fuga en modo «normal», sentí que ya no estaba interfiriendo con los rituales de apareamiento de las cigarras y otros insectos que pueblan esta hermosa reserva natural.
Como broma, acabo de asustar a un par de amantes parados al costado de la carretera con un festival de evaluadores. Y ni siquiera cobré un boleto. ¿Quién es un amigo, quién es?
Al llegar a Setúbal me detuve a tomar un café (0,60 €) ya reabastecer el Mégane (60 €…). Esperé la noche y el frío para convertir la Serra da Arrábida en el desierto. Era hora de ... ya sabes. Braaaaaap, fsssiiuuuu!
¡Vayamos a las sensaciones! Sabiendo de antemano que no diré nada nuevo, el chasis Cup del Mégane R.S. Trophy es simplemente divino.
Anímate a explorarlo y te responde de forma casi telepática.
Las suspensiones Öhlins y los frenos Brembo son simplemente incansables y combinan perfectamente con todo el paquete. ¿El mejor compañero para un tango de goma quemada y besos ápices? Es difícil.
La velocidad que toma el R.S. Trophy en las curvas casi desafía las leyes de la física.
“Para rellenar estas arrugas, Renault Sport ( un hola a ustedes chicos! ) equipó el Trophy con un fantástico sistema de escape Akrapovic ”.
¿Sabes ese tiempo de espera que hacemos en las transiciones de derecha e izquierda (o viceversa) esperando el reequilibrio de las masas para devolver el coche a la trayectoria prevista? En Mégane R.S. Trophy no hay necesidad de esperar. ¡Es pensar y ejecutar! De todos modos. Nada mas y nada menos. Entre tanto, aguantamos la respiración, pero eso es parte de la experiencia.
En esta ecuación de prestaciones abrumadoras, debo decir que después de haber probado otros motores 2.0 Turbo de gasolina, el único elemento que comienza a mostrar el peso de los años en este conjunto es realmente el motor.
Llegan los 275 CV y se quedan pero el motor tiene un rango de revoluciones demasiado corto y la marcha sufre por ello: una marcha demasiado baja interfiere con el equilibrio del vehículo en apoyo (se atasca demasiado) y una marcha más alta nos castiga al salir de la curva (el motor se apaga de la zona de rotación ideal).
Para llenar estos pliegues, Renault Sport (¡gracias a ustedes!) Ha equipado el Trophy con un fantástico sistema de escape de Akrapovič. Cuando el colector de escape se calienta hay evaluadores para todos los gustos (excepto los que no…).
¡¡¡Te echaré de menos (!!!) por las miradas de desaprobación de algunas personas cuando este Mégane amarillo llegue a un semáforo.
Futuro
Hablando del futuro ahora. Como sabéis, estuve en la presentación internacional del nuevo Mégane que tuvo lugar en Portugal. Aproveché para preguntarle al equipo de desarrollo del nuevo Renault Mégane, cómo será el próximo R.S., pero se acercaron a los corazones; puedes encontrar algunos rumores aquí.
En cualquier caso, el equipo Renault Sport tendrá que trabajar duro para superar a esta generación: magnífico chasis, caja de cambios manual, suspensiones «black leg», diferencial mecánico, fantástica dirección . ¡Renault Sport, no te lo pongas fácil p-o-r f-a-v-o-r!
En cuanto a mí, sobrevivo a la tentación de comprar un R.S., nuevo o usado, lo que sea. A los 30 años, todavía tengo los huesos y el corazón para soportar el contacto diario con esta máquina que, aunque no es cómoda, tampoco es tan incómoda.
El problema es el consumo, por encima de los 15 l / 100 km a ritmos rápidos y entre 8 o 9 l / 100 km a ritmos normales. No puedo darte un número concreto porque siempre he sucumbido a la tentación de “¡vale, solo más curvas!”. No te lo tomes a mal, pero fue una despedida ...
Si tienes uno, enhorabuena. Te odio.
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