La suerte realmente recompensa a los audaces, ya que el coleccionista John Shaughnessy nunca esperó encontrarse cara a cara con un hallazgo así: un Ford GT40 poco común.
Si, como muchos coleccionistas, también estás ansioso por encontrarte cara a cara con hallazgos auténticos, ya sea en chozas, montones de chatarra o incluso garajes, puedes unirte a nuestro grupo de soñadores. Sin embargo, hay personas con más olfato para estas cosas que otras.
Este fue el caso de John Shaughnessy, un ávido coleccionista de autos de carreras clásicos e históricos, que se topó con un magnífico Ford GT40 en un garaje de California. Estaba sembrada de basura por todos lados y solo la parte trasera, el color gris de los primarios, expuesta a los ojos de los más atentos.
Y cuando hablamos del Ford GT40, se necesita mucho cuidado, ya que se sabe que hay más réplicas de este icónico modelo, cuatro veces campeón de las LeMans 24H entre 1966 y 1969, que las pocas unidades supervivientes. El modelo estadounidense involucrado en una de las mayores disputas entre 2 fabricantes de automóviles, tiene una historia caricaturesca desde su nacimiento hasta su afirmación en la competición automovilística, donde le hizo la vida negra a los coches de Ferrari.
Pero después de todo, ¿a qué tipo de GT40 nos enfrentamos?
La posibilidad de una réplica ya está descartada, pues estamos hablando de un Ford GT40 con chasis nº1067 y pese a que aparentemente no tiene ese pedigrí de competición, esta unidad es una de las más raras. Según el Registro Mundial de Cobra & GT40s, este es uno de los tres Ford GT40 MkI 66, con el panel trasero de la versión 67 MkII y de esas mismas 3 unidades el único superviviente.
Este Ford GT40 fue una de las últimas unidades producidas en el año 1966 y el último en usar números de serie de Ford, todos los modelos posteriores usarían números de serie de J.W. Automotive Engineering.
Se sabe que este Ford GT40 participó en competiciones hasta 1977, pero que tenía problemas mecánicos. Modificaciones a la mecánica original de Ford, con los bloques cortos 289ci (es decir, 4.7l de la familia Windsor) que recibieron una culata preparada por Gurney-Weslake, que aumentó el desplazamiento del bloque a 302ci (es decir, 4 .9l) y luego reemplazado por el 7l 427FE, con probada confiabilidad en NASCAR desde 1963, son algunos de los antecedentes actuales.
John Shaughnessy pasó por un largo proceso de licitación, más precisamente un año hasta que recuperó su nuevo Ford GT40 CSX1067. El dueño anterior era un bombero jubilado, que era dueño del auto desde 1975 y planeaba restaurarlo, pero la desgracia con un problema de salud puso fin al proyecto.
Cuando se le preguntó cuánto dinero se pagó por una pepita de oro tan grande, que se encuentra literalmente en El Dorado estadounidense, John Shaughnessy solo dice que era bastante cara. Para sacar provecho de este hallazgo, depende de usted restaurar el Ford GT40 a las especificaciones de fábrica oa las especificaciones de carreras de finales de la década de 1960.
En un lugar (California), donde tantos desesperados en busca de oro, John Shaughnessy, encuentra un "jackpot" donde aún era necesario invertir mucho, pero al final del día la suerte lo premia con un modelo icónico lleno de historia. y con un valor cada vez más deseable en el mundo de los clásicos.
