La industria del automóvil no se trata solo de nuevos modelos. En las últimas semanas, varios fabricantes y proveedores han anunciado nuevos desarrollos en lo que a transmisiones se refiere. Y como ves, hay un poco de todo, desde una nueva caja de cambios manual, hasta una caja de cambios de dos velocidades para… eléctrica.
ZF suministra a FCA una nueva generación de 8HP
A 8HP ( 8 velocidades con convertidor H Idraulic y conjunto de engranajes PAGS ZF es una presencia omnipresente en el mercado, pero también una de las mejores transmisiones automáticas que el dinero puede comprar, al menos si el automóvil en cuestión tiene el motor en una posición longitudinal.
Lo encontramos en muchos coches y de diferentes fabricantes: desde el BMW X3 al Alfa Romeo Giulia, desde la Ram Pick-up al Jaguar F-Type, pasando por el lujoso Rolls-Royce Phantom o el deportivo Aston Martin DBS Superleggera.
FCA (Fiat Chrysler Automobiles) refuerza ahora su apuesta por ZF, firmando un contrato para el suministro de la cuarta generación del 8HP, que recién comenzará a producirse en 2022.
Entre las novedades del nuevo 8HP, la mayor será la posibilidad de integrar un componente eléctrico, fruto de su modularidad, una opción apta para futuras propuestas híbridas enchufables. Así, garantiza la flexibilidad necesaria para que los fabricantes reaccionen y se adapten a los requerimientos del mercado, sin tener que recurrir a una transmisión separada.
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No sabemos qué modelos de FCA estarán equipados con la cuarta generación del 8HP, pero dados los últimos anuncios del grupo con respecto a los híbridos enchufables, es de esperar que la nueva transmisión sea parte de su arsenal tecnológico, especialmente su más grande. modelos.Dimensión: los que mantienen el motor en posición longitudinal.
Dos velocidades ... para eléctrica
Las novedades de ZF no se detienen con la nueva generación de 8HP. El proveedor también ha desarrollado una nueva transmisión para coches 100% eléctricos con dos velocidades… ¿Sólo dos velocidades? Bueno, es el doble de lo que vemos hoy en los tranvías.
Los coches eléctricos, por regla general, no necesitan caja de cambios. El par disponible a partir de cero revoluciones solo requiere una relación fija. Una solución que, según ZF, no siempre es ideal.
La nueva transmisión comprende un motor eléctrico con 140 kW (190 hp), transmisión de dos velocidades y la electrónica de control respectiva. Según ZF, para cada ciclo, la autonomía del vehículo en cuestión puede aumentar hasta un 5% en comparación con un sistema convencional de relación única.
El cambio de relación ocurre a 70 km / h, pero se pueden adoptar otras estrategias. Si la transmisión está conectada al sistema de comunicación CAN del vehículo, podrá conectarse a GPS y mapas digitales, lo que le permite obtener características predictivas. De esta forma, se puede adoptar la mejor estrategia para cambiar el ratio en la ruta a realizar, teniendo en cuenta variables como la topografía, o la ubicación de las estaciones de recarga.
También promete ser una mejor solución para quienes buscan rendimiento, gracias a su enfoque modular:
Bert Hellwig, jefe de System House en la división de movilidad eléctrica de ZFHasta ahora, con los motores eléctricos, los fabricantes de automóviles tenían que elegir entre un par (valor) inicial alto o una velocidad máxima alta. Ahora estamos resolviendo este conflicto y esta nueva transmisión será compatible para vehículos de alto rendimiento y vehículos pesados, por ejemplo, vehículos que llevan un remolque.
En este caso, el motor eléctrico puede tener hasta 250 kW (340 CV) asegurando mejores aceleraciones y velocidades máximas más altas.
Volkswagen MQ281
Condenado en innumerables ocasiones a la extinción, parece que no es aquí donde veremos el final de la caja de cambios manual. Volkswagen acaba de presentar el nuevo MQ281, diseñado pensando en la eficiencia, que permitirá, según el fabricante, ahorrar hasta 5 g / km de CO2, dependiendo de la combinación motor-caja.
El Volkswagen Passat será el primero en recibirlo, pero se utilizará en la mayoría de marcas del enorme grupo alemán.
Diseñado para satisfacer las demandas del automóvil actual, es decir, la tendencia hacia los SUV y las ruedas de gran tamaño, que requiere un esfuerzo adicional por parte de las transmisiones, el nuevo MQ281 eventualmente reemplazará prácticamente al MQ250 y MQ350, ya que está preparado para lidiar con un rango de par entre 200 Nm y 340 Nm.
Desarrollado mediante métodos virtuales, permitió la optimización de diversas áreas, como fricción, lubricación (Volkswagen dice que solo necesita 1,5 l de aceite para toda su vida útil), ruido y vibraciones (nuevo diseño de la carcasa exterior).
El nuevo MQ281 se producirá en Córdoba, Argentina, y también en Barcelona, España, a través de SEAT y su unidad SEAT Componentes.
Control activo de cambios de Hyundai
Finalmente, esta no es una transmisión nueva, pero está relacionada con la temática. Hyundai introdujo una tecnología llamada Active Shift Control, que permite una reducción del 30% en el tiempo de cambio de marcha en sus propuestas híbridas, aumentando su eficiencia.
La tecnología Active Shift Control (ASC) aplica una nueva lógica de control de software a la Unidad de control híbrida (HCU), que monitorea la velocidad de rotación de la transmisión 500 veces por segundo, lo que le permite controlar el motor eléctrico, que en su momento alinea la velocidad de rotación. del motor y la transmisión, reduciendo así el tiempo de cambio de marcha, de 500ms a 350ms.
El resultado: no solo mejora la aceleración, sino también el ahorro de combustible, sino que también logra cambios más suaves y rápidos. También contribuye a aumentar la durabilidad de la transmisión al reducir la fricción durante el cambio de marcha.
El primer coche que estará equipado con este sistema será en el próximo Hyundai Sonata Hybrid, no comercializado en Portugal, pero sin duda veremos que esta solución llega a otras propuestas híbridas de la marca, como el Ioniq.