Casi llegaba, veía y ganaba. El Model S de Tesla se presentó como una visión del futuro, se entrometió en un feudo de las primas alemanas rara vez perturbado, e hizo que los líderes tecnológicos tradicionales del mundo automotriz parecieran irremediablemente rezagados.
Toda la publicidad y el entusiasmo generados en torno a Tesla es desproporcionado para su tamaño. Aún existen dudas sobre su viabilidad a medio y largo plazo, donde la falta de beneficios se mantiene constante, pero el impacto en la industria está siendo profundo, sacudiendo incluso los fuertes cimientos teutónicos.
Tesla no es solo un fabricante de automóviles eléctricos. La visión de su CEO, Elon Musk (en la foto), es mucho más amplia. Además de los coches eléctricos, Tesla fabrica sus propias baterías, estaciones de carga y, con la reciente adquisición de SolarCity, entrará en el mercado de producción y almacenamiento de energía. Un enfoque holístico de un futuro completamente independiente de los combustibles fósiles.
Elon Musk creó más de una empresa. Creó un estilo de vida. Se acerca al culto o la religión, una similitud con la Apple de Steve Jobs, por lo que vale la pena prestar atención.
Hay una mezcla de respeto y algo de envidia por lo que Tesla ha logrado por parte de los constructores alemanes, incluso si no lo asumen por completo. Ya sea por sus audaces afirmaciones de marketing, por ignorar las reglas de la industria o incluso por convertir lo banal en algo fantástico. De una forma u otra, Tesla hasta ahora ha logrado salirse con la suya. Es líder en el ataque al mercado de vehículos eléctricos.
Haga sonar las alarmas en la industria del automóvil
¿Cómo combatir a este nuevo rival, con una mentalidad y una cultura distintas, propias de las startups de Silicon Valley, frente a los constructores alemanes, moldeados y definidos por la ingeniería alemana, desde los inicios del automóvil?La verdad es que no pueden, mientras Tesla siga siendo una marca boutique de lujo, incapaz, por el momento, de obtener ganancias y, por lo tanto, financiada constantemente. Un riesgo que muchos inversores están dispuestos a asumir, ya que el único camino sostenible para Tesla es el crecimiento. Los constructores tradicionales, por otro lado, al entrar en la era de la movilidad eléctrica y autónoma, corren el riesgo de canibalizar su propio negocio.
Primera respuesta: BMW
Demostrando estos temores, podemos ver los primeros resultados de la submarca i de BMW. Se anticipó a sus rivales nacionales y creó desde cero, con enormes recursos, el i3, un vehículo totalmente eléctrico con alto contenido tecnológico, ya sea en el lado del hardware o del software.
A pesar de los esfuerzos de la marca por promover y vender lo que sería el futuro tanto en términos de productos como de servicios, el i3 no ha tenido el éxito esperado.
“(…) Y no podemos olvidarnos de marcas como Volvo y Jaguar, que han hecho un camino impresionante en los últimos años”.
Sí, el i3 no es un rival directo del Model S. Pero incluso con un factor de forma compacto y distintivo y un posicionamiento inferior, vende menos que el Model S incluso en el continente europeo. En los EE. UU., Los resultados son aún más críticos, y las ventas solo cayeron en el segundo año en el mercado.