En 1989, cuando Lexus se presentó al mundo, lanzó dos modelos, el ES y el tope de gama LS , coches que siguen formando parte de la gama de modelos de la marca japonesa.
Si hasta ahora el Lexus ES se construyó con un mercado en mente donde no había clientes en Europa Occidental y Central, en esta séptima generación, se han vendido más de 2.282.000 desde el lanzamiento de la primera generación en 1989, la marca dice que tenía que hacerlo. tener en cuenta las demandas de estos nuevos clientes, sin frustrar las expectativas de los demás. Es una tarea compleja, pero un modelo global lo requiere.
En Málaga tuve la oportunidad de probar un Lexus ES en carreteras sinuosas y en autovía por primera vez.
En Europa solo híbrido
El debut del Lexus ES en Europa se realiza con el Lexus ES 300h , que cuenta con un nuevo motor y un nuevo sistema de carga automática Lexus Hybrid. El resto de mercados tendrá derecho a otras versiones, equipadas únicamente con motor térmico.¿Sabía usted que?
El nuevo Toyota RAV4 Hybrid utiliza el mismo motor que el Lexus ES 300h, así como el sistema híbrido de última generación.
El estilo llamativo ha sido posible gracias al uso de la nueva plataforma Global Architecture-K (GA-K) y tendrá un atractivo especial para los clientes de esta región, junto con una experiencia de conducción más inmersiva e incluso mayores disposiciones de seguridad. . Los mercados de Europa occidental y central lanzarán el ES 300h con un nuevo sistema híbrido de carga automática. En otros mercados globales, el ES también estará disponible con diferentes opciones de motor de gasolina, como el ES 200, ES 250 y ES 350.
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Lexus crece en Europa
Los 75.000 coches vendidos en Europa en 2018 hicieron de este el quinto año consecutivo de crecimiento en esta región. Con la llegada del Lexus ES, la marca espera alcanzar, para 2020, las 100.000 ventas de coches nuevos al año en Europa.
Entre sus argumentos para conquistar este nuevo mercado está la seguridad, habiendo obtenido ya el título de “Best in Class” en 2018 en las pruebas Euro NCAP en dos categorías: Large Family Car, e Hybrid y Electric.
GA-K. La nueva plataforma Lexus Global Architecture
El Lexus ES estrena la nueva plataforma de la marca, el GA-K. En comparación con la generación anterior, el Lexus ES es más largo (+ 65 mm), más corto (-5 mm) y más ancho (+ 45 mm). El modelo también tiene una distancia entre ejes más larga (+50 mm), lo que permitió colocar las ruedas en el extremo del automóvil, lo que garantiza una dinámica más refinada.
Yasuo Kajino, diseñador jefe de Lexus ESEl ES siempre ha sido un sedán de lujo elegante. En esta generación, hemos agregado elementos de diseño más atrevidos que desafían las expectativas tradicionales de sus clientes objetivo.
En la parte delantera tenemos una gran parrilla, algo a lo que ya nos han acostumbrado los nuevos modelos Lexus, con un estilo que varía en función de la versión elegida.
Las versiones base cuentan con rejas que parten del centro de la parrilla fusiforme, emblemática de Lexus,…
¿Y al volante?
Al volante, el Lexus ES demuestra que a pesar de ser ahora tracción delantera, no ha perdido su dinamismo. En estos días (y perdóneme la posición en línea con las marcas que han renunciado a la tracción trasera), para la mayoría de los consumidores no importa si la tracción es trasera o delantera en este tipo de automóvil.
No se puede decir lo mismo del equilibrio y la dinámica, que en un Lexus deben centrarse en la comodidad, pero no hay que olvidar que la compostura del conjunto debe destacar frente a otros competidores con dinámicas menos inspiradas.
En este capítulo, el Lexus ES cumple su propósito, aunque me gustó más conducir la versión F Sport con suspensiones pilotadas . Es menos "contoneo" y más decisivo en su enfoque de los giros, y se las arregla para ser cómodo. Incluso resulta más cómodo para los que viajan atrás, porque la firmeza hace que el viaje sea menos problemático si el ritmo es ligeramente elevado.
Cuando se trata del sistema de infoentretenimiento, sigue siendo el talón de Aquiles de Lexus, y el uso, especialmente sobre la marcha, resulta más difícil de lo deseable. Aún queda mucho trabajo por hacer en este capítulo, espero ver mejoras en los próximos modelos de la marca.
El sistema de sonido HiFi de Mark Levinson obtiene altas calificaciones, si valora una buena banda sonora, este sistema es imprescindible para su Lexus ES.
En portugal
La gama nacional del ES se limita al motor híbrido de 300 h, disponible en seis versiones: Business, Executive, Executive Plus, F Sport, F Sport Plus y Luxury. Los precios comienzan en 61.317,57 € para Business y suben hasta 77.321,26 € para Luxury.
Interior del Lexus ES 300h
Ustedes Lexus ES 300h F Sport Destacan por su tono más deportivo, con suspensión adaptativa, con 650 ajustes diferentes.
Las F Sport destacan del resto en el exterior - parrilla, llantas y logotipos F Sport - así como en el interior - acabado exclusivo en aluminio “Hadori”, palanca de cambio y volante de cuero perforado, este último con tres radios y levas de velocidad selectores, pedales deportivos de aluminio perforado y panel de instrumentos similar al cupé LC.
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EL ES 300h Lujo , como tope de gama, cuenta con elementos exclusivos, en su mayoría enfocados a los ocupantes traseros, como los asientos traseros reclinables eléctricamente hasta 8º y un panel de control electrónico de temperatura. También cuenta con asientos delanteros y traseros con calefacción y ventilación, y asientos delanteros eléctricos con función de memoria.
| Versión | Precio |
|---|---|
| ES 300h Negocios | 61.317,57 € |
| ES 300h Ejecutivo | 65.817,57 € |
| ES 300h Executive Plus | 66.817,57 € |
| ES 300h F DEPORTE | 67.817,57 € |
| ES 300h F SPORT Plus | 72 821,26 € |
| ES 300h Lujo | 77 321,26 € |