A estas alturas del campeonato, la calidad que presentan los modelos Hyundai ya no es una sorpresa. Solo los más distraídos pueden no haberse dado cuenta de que El Grupo Hyundai es actualmente el cuarto fabricante de automóviles más grande del mundo. y que pretende, en 2020, ser el mayor constructor asiático de Europa.
En su ofensiva de mercado para el mercado europeo, Hyundai siguió al pie de la letra el viejo dicho "si no puedes vencerlos, únete a ellos". Hyundai sabe que para ganar en el mercado europeo no basta con fabricar coches fiables y asequibles. Los europeos quieren algo más, por eso la marca coreana se trasladó de "armas y equipaje" a Europa en busca de ese "algo más".
A pesar de llevar con orgullo el símbolo de uno de los clústeres industriales más grandes de Asia, Hyundai ni siquiera se inmutó cuando decidió que todos sus modelos para el mercado europeo se desarrollarían íntegramente en Europa, específicamente en Alemania.
La sede de Hyundai está en Russellsheim, su departamento de I + D (investigación y desarrollo) está en Frankfurt y su departamento de pruebas está en Nürburgring. En cuanto a la producción, Hyundai cuenta actualmente con tres fábricas de este lado del hemisferio que producen para el mercado europeo.
A la cabeza de sus departamentos encontramos algunos de los mejores cuadros de la industria. En el corazón del diseño y el liderazgo de la marca se encuentra Peter Schreyer (el genio que diseñó la primera generación del Audi TT) y el desarrollo dinámico de Albert Biermann (ex director de BMW M Performance), solo por nombrar algunos.
La marca nunca ha sido tan europea como lo es ahora. El Hyundai i30 que probamos es prueba de ello. ¿Lo montamos?
Al volante del nuevo Hyundai i30
Perdón por la presentación un tanto aburrida de la marca, pero hay aspectos que es importante notar para entender algunas de las sensaciones que deja el nuevo Hyundai i30. Las cualidades que presentó el Hyundai i30 en los más de 600 km que recorrí al volante de esta versión 1.6 CRDi de 110 CV con caja de doble embrague, son inseparables de estas decisiones de la marca.
Terminé esta prueba con la sensación de haber conducido el mejor Hyundai de todos los tiempos, no por el mérito del resto de modelos de la marca, sino por el mérito del Hyundai i30. En estos 600 km, las cualidades que más destacaron fueron el confort de conducción y la dinámica de conducción.
“También hay una lista interminable de equipamiento disponible, reforzado por la campaña Primera Edición (es el caso de este modelo) que ofrece 2.600 euros en equipamiento”
El Hyundai i30 es uno de los modelos de su segmento con mejor compromiso entre comodidad y dinamismo. Es suave en carreteras con malas condiciones de asfalto y riguroso cuando el ritmo entrelazado de una carretera sinuosa lo exige; riguroso es incluso el adjetivo más apropiado para describir el comportamiento del i30.
La dirección está correctamente asistida y la combinación de chasis / suspensión está muy bien lograda; el hecho de que el 53% del chasis utilice acero de alta rigidez no es ajeno a este resultado. Cualidades que son el resultado de un programa intensivo de pruebas en Nürburgring y que cuentan con la “mano amiga” de Albert Biermann, ex director del departamento de M Performance de BMW, de quien hablé antes.
Y como ya os hablé de los mejores aspectos del Hyundai i30, permítanme mencionar el aspecto menos positivo del modelo: el consumo. Este motor 1.6 CRDi, a pesar de ser muy útil (190 km / h de velocidad máxima y 11,2 segundos de 0 a 100 km / h) tiene una factura de combustible por encima de la media de su segmento. Terminamos esta prueba con un promedio de 6,4 l / 100 km, un valor alto, aun así, logrado con mucha carretera nacional en la mezcla.
El consumo nunca fue, y todavía lo es, uno de los puntos fuertes de los motores diesel de Hyundai (ya probé el i30 1.0 T-GDi con gasolina y obtuve mejores valores). Ni siquiera la competente caja de cambios DTC de siete velocidades y doble embrague (una opción que cuesta 2000 euros) que equipa esta unidad ayudó. Aparte de este aspecto, el motor 1.6 CRDi no cede. Es suave y se envía c.s.
Otra nota. Hay tres modos de conducción a nuestra disposición: Eco, Normal y Sport. No utilice el modo Eco. El consumo de combustible no se reducirá drásticamente, pero el placer de conducir desaparecerá. El acelerador se vuelve demasiado "insensible" y hay un corte en el suministro de combustible entre los engranajes que provoca un ligero golpe. El modo ideal es incluso utilizar el modo Normal o Deportivo.
yendo tierra adentro
“Bienvenido a bordo” podría ser la frase elegida para aparecer en la pantalla digital del i30. Hay espacio más que suficiente en todos los sentidos y el rigor en el montaje de los materiales es convincente. Los asientos no son un ejemplo de apoyo pero son bastante cómodos.
En la parte trasera, a pesar de la existencia de tres asientos, Hyundai dio prioridad a los asientos laterales, en detrimento del asiento del medio.
En cuanto al espacio para el equipaje, los 395 litros de capacidad son más que suficientes: 1301 litros con los asientos abatidos.
Luego todavía hay una lista interminable de equipamiento disponible, reforzado por la campaña First Edition (este es el caso de este modelo) que ofrece 2600 euros en equipamiento. Mira, no falta nada:
Entre otros equipamientos presentes en esta versión, destaco los faros Full Led, climatización automática, un completo paquete de ayudas electrónicas a la conducción (frenada de emergencia, asistente de mantenimiento de carril, etc.), sistema de sonido premium, infoentretenimiento con pantalla en pulgadas de 8 pulgadas y integración para smartphones (CarPlay y Android Auto), llantas de 17 pulgadas, lunas tintadas en la parte trasera y parrilla delantera diferenciada.
Puedes consultar el listado completo de equipos aquí (necesitarán tiempo para leerlo todo).
También cabe mencionar el sistema de carga de teléfonos móviles inalámbricos, y la oferta de suscripción gratuita a actualizaciones de cartografía e información de tráfico en tiempo real durante 7 años.
¿Condenado al éxito?
Ciertamente. La inversión y la estrategia de Hyundai en el mercado europeo han dado sus frutos. El constante aumento de las ventas, tanto en Europa como en Portugal, es reflejo de la calidad de los modelos de la marca y de una adecuada política de precios, sustentada en otro pilar muy importante para el consumidor: las garantías. Hyundai ofrece en toda su gama una garantía de 5 años sin límite de km; 5 años de chequeos gratuitos; y cinco años de asistencia en viaje.
Hablando de precios, esta versión 1.6 CRDi con el pack de equipamiento First Edition está disponible desde 26 967 €. Un valor que coloca al Hyundai i30 en la línea de los mejores del segmento, ganando en cuanto a equipamiento.
La versión probada está disponible por 28.000 euros (excluidos los costes de legalización y transporte), cantidad que ya incluye los 2.600 euros de equipamiento para la campaña Primera Edición y los 2.000 euros del cajero automático.