Después de que hayamos desvelado las imágenes oficiales del nuevo Subaru Impreza, conoce los detalles de la nueva versión del WRX.
Es el modelo más esperado de la marca japonesa en los últimos años, así que vayamos a los detalles del nuevo Subaru Impreza WRX. Pasemos a los aspectos más destacados de este nuevo Impreza, que debuta en su cuarta generación con una plataforma un 40% más fuerte y más ágil que su predecesor, dicen los gurús del marketing de Subaru, impulsados por el departamento de ingeniería.
Subaru durante estos años, a pesar de quedarse dormido en el mundo de los rallyes, no vio estrellas. El nuevo Subaru Impreza estrena en esta generación un nuevo sistema de vectorización de par que reduce el subviraje del modelo.
Para los menos familiarizados con esta tecnología, que pronto daremos a conocer en el apartado de autopedia, conservan lo esencial, a diferencia de los anteriores sistemas AWD, que gestionaban las pérdidas de motor con cortes en la potencia transferida o uso individual de los frenos, ahora los diferenciales activos hacen que el la potencia se canaliza a cualquier rueda, que el sistema detecta que tiene tracción y esta distribución puede llegar hasta el 100% para una sola rueda, sin cortes de energía ni uso de los frenos.
En cuanto al motor, olvídate del anterior EJ25- que puede faltar, pero dale la bienvenida al FA20, que proviene del BRZ, donde Subaru optó por un sistema de inyección directa de la casa y no el de Toyota, habiendo agregado aún sobrealimentación.
En el Subaru Impreza WRX tenemos nuevas cajas de cambios para todos los gustos y que prometen dejar indecisos hasta a los más puristas: tenemos la nueva caja manual de 6 velocidades y la nueva Sport Lineartronic, una caja de cambios automática CVT, pero por primera vez con modo manual y levas de cambio en el volante.
Ahora pasamos al apartado exterior, donde la nueva carrocería con formas más musculosas, refuerza el carácter deportivo del Subaru Impreza WRX. La entrada de aire característica del capó ahora se coloca más profunda para no obstruir la visibilidad. Cuando se trata de iluminación exterior, el Subaru Impreza WRX tiene luces LED tanto en los mínimos delanteros como en las ópticas traseras.
También se diseñaron las nuevas llantas de 17 pulgadas, con especial atención a la aerodinámica, con neumáticos 235 / 45ZR17 94W, cortesía de Dunlop, con el modelo SP Sport Maxx RT.
Pero, ¿qué motor tiene este nuevo Subaru Impreza WRX?
Como comentábamos anteriormente, en los puntos altos de esta nueva generación, el motor de este nuevo WRX es el bloque FA20, que es nada más y nada menos que un 2.0 boxer de 4 cilindros, con inyección directa y sincronización variable (D-AVCS ), o el sistema de control de válvula activa dual de Subaru, acompañado de un turbo Twin Scroll (entrada dual) y un intercooler.
En la práctica tenemos un bloque con una relación de compresión de 10,6: 1 y que nos da 268 caballos de fuerza a 5600rpm, blindado por un par de 350Nm, listo para actuar desde 2000rpm y constante hasta muy cerca de 5200rpm, un ejemplo de elasticidad. eso no hará que el Impreza WRX dependa del turbo. En cuanto a prestaciones, la versión manual gestiona 5,4 s de 0 a 100 km / hy la cvt 5,9 s. La velocidad máxima será menor que la generación anterior. El consumo sí mejora con la versión manual logrando valores entre 8.9L y 11.9L, mientras que el cvt alcanza valores entre 8L y 10.6L.
Pero, ¿por qué una caja CVT en un Impreza WRX?
Bueno, primero, deje de lado algunos prejuicios y no niegue esta solución técnica desde el principio. La marca cree que esta solución reúne lo mejor de ambos mundos, a saber, la transmisión continua variable, para ayudar a reducir el consumo y el buen funcionamiento, y por otro lado, la velocidad de respuesta en una conducción más deportiva.
Cuando estamos en modo automático, Subaru nos ofrece 8 modos preseleccionables, con diferentes ratios, cuando el SI-Drive (sistema de gestión de personajes del coche) está en Sport Sharp. Cuando queremos más insolvencia de conducción, el modo manual nos permite elegir entre una caja de cambios de 6 u 8 velocidades controlada por levas en el volante.
El sistema simétrico de tracción en las cuatro ruedas (Symmetrical AWD), que le dio tanta fama a Subaru, ahora es mejor, pero ahora tiene 2 tipos diferentes. Es decir, cuando el WRX viene equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades, el diferencial central de acoplamiento viscoso, distribuye la tracción 50:50 entre los ejes y también tenemos VDC para cualquier ocurrencia.
Pero con la caja CVT, Subaru adoptó un sistema similar al Symmetrical AWD, el VTD (Variable Torque Distribution), donde el diferencial central es reemplazado por un embrague hidráulico de múltiples discos, controlado electrónicamente y que se encarga de la distribución de tracción entre ejes. , en todos similar al sistema Haldex.
El VTD utiliza el ángulo de dirección, el ángulo de deslizamiento y la fuerza G lateral para distribuir la tracción, en una relación de 45:55 entre la parte delantera y trasera, optimizando la agilidad del WRX.
En el interior, el espacio útil se ha incrementado algunos centímetros y el techo corredizo eléctrico se abre 25 mm más que el anterior.
Pero lo más destacado es para el nuevo panel de instrumentos, donde solo tenemos 2 diales analógicos compuestos por el tacómetro y el velocímetro, con el resto de la información digital en el centro.
La nueva consola central cuenta con una pantalla de 4,3 pulgadas e integra funciones como la cámara trasera, indicador de presión turbo, audio, Bluethooth y aire acondicionado e incluso alerta de mantenimiento, así como una pantalla dedicada para el control y funciones del VDC. Por primera vez un Subaru recibe un sistema de sonido Harman / kardon de 440W y 9 bocinas, el sistema de navegación permite la integración de teléfonos inteligentes.
Una propuesta que dejará babeando a los aficionados y aún no hay información concreta sobre la versión STI, la más deseable en el mundo de los deportivos inspirados en leyendas del rally. Para los estadounidenses, la estética ya no es grata, ya que las similitudes con el Toyota Camry son llamativas, para los europeos tampoco será espectacular porque la versión WRX pierde las tan queridas llantas doradas. Pero el Impreza sigue siendo un coche con fuertes emociones.
