El nuevo Honda Civic Type-R no llega hasta septiembre, pero ya lo hemos estirado hasta la médula en el Slovakia Ring en Eslovaquia. En el camino, aún quedaba tiempo para un primer contacto en la carretera.
El nuevo Honda Civic Type-R llega cinco años después y recibe el nombre de "coche de carreras para la carretera". Según Honda, este estado se debe a que sus 310 CV provienen del nuevo VTEC Turbo de 2 litros, así como al modo + R que revela el lado más radical del Honda Civic Type-R.
Una vez en Bratislava, llegó el momento de salir a la pista y a la carretera al volante del nuevo Honda Civic Type-R. Pero primero, les dejo algunas consideraciones técnicas para concretar este primer contacto.
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Es imposible ignorar que la potencia ya supera los 300 CV: hay 310 CV y tracción delantera. El Honda Civic Type-R logra ser más poderoso que el Volkswagen Golf R y mantiene toda la tracción en la parte delantera. Atrás quedan iconos de los tiempos modernos como el Renault Mégane RS Trophy (275 CV) o incluso un “modesto” Volkswagen Golf GTi Performance con 230 CV.
En la hoja de especificaciones que me dieron horas antes de ponerme al volante, los números siguen llamando la atención. La aceleración de 0 a 100 km / h se logra en 5,7 segundos, la velocidad máxima está limitada a 270 km / hy el peso es inferior a 1400 kg. Básicamente, Honda nos invita a entrar al campo de fútbol y jugar en la primera liga, con el brazalete de capitán.
Al anunciar un VTEC Turbo para el Honda Civic Type-R, la marca japonesa recibió críticas de algunos fanáticos, porque estaban rompiendo una tradición sellada por vapores de gasolina que habían explotado a rotaciones estratosféricas. Aquí la línea roja aparece a 7.000 rpm, con 310 CV disponibles a 6.500 rpm. El par está totalmente disponible a 2.500 rpm y hay 400 Nm para la satisfacción de los sentidos.
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Pasando al interior, inmediatamente tenemos la sensación de que estamos al volante de algo especial, con asientos, volante y cofre exclusivos. Las bacquets de ante rojo nos rodean y al volante un pequeño ajuste es suficiente para que quede perfectamente alineado para una conducción decidida. ¡Es un deporte, está confirmado! Junto a la pata derecha y justo en el semillero hay una caja de cambios manual de 6 velocidades, con una carrera de 40 mm (igual que la NSX-R 2002). En el lado izquierdo del volante está el botón + R, ahí vamos.
Además de este interior centrado en el conductor, en el exterior y en los detalles, todo ha sido pensado en detalle para que no quede duda de que este Honda Civic Type-R es un coche diferente al resto, por no hablar del gigantesco alerón trasero. las cuatro salidas de escape o faldones laterales. La tapa de válvula roja y el colector de admisión de aluminio provienen directamente del Honda Civics del campeonato WTCC.
Nuevo motor 2.0 VTEC Turbo
Este motor es parte de la nueva serie de tecnologías Earth Dreams, con un turbocompresor que ahora incorpora tecnología VTEC (Control electrónico de elevación y sincronización variable) y VTC (Control de sincronización variable dual). El primero es un sistema de control electrónico para el mando y apertura de las válvulas y el segundo es un sistema de control de distribución variable, que permite aumentar la respuesta del motor a bajas revoluciones.
El Honda Civic Type-R recibió un diferencial de deslizamiento limitado helicoidal (LSD), lo que permite mejoras significativas en la tracción en las curvas. A modo de ejemplo, la presencia de este diferencial resta 3 segundos al tiempo de vuelta en el circuito de Nürburgring-Nordschleife, donde el Honda Civic Type-R estableció un tiempo en torno a los 7 minutos y 50,53 segundos.
Diseñado pensando en la eficiencia
El equipo Honda realizó muchas pruebas durante el desarrollo del Honda Civic Type-R. Entre ellos se encontraba la prueba del túnel de viento de Honda Racing Development en Sakura, Japón, donde se basa el programa de desarrollo de motores de Fórmula 1 de Honda.
Con una parte inferior casi plana, el paso del aire por debajo del vehículo es fácil y al combinar esta característica con el difusor trasero, es posible optimizar el soporte aerodinámico tanto como sea posible. El Honda Civic Type-R promete mantenerse en la carretera.
En la parte delantera encontramos un parachoques especialmente diseñado para mejorar la estabilidad a alta velocidad, capaz de reducir las turbulencias alrededor de las ruedas delanteras. Detrás hay un spoiler decidido a hacer un punto, pero lo suficiente para que, según los ingenieros de Honda, no contribuya al aumento de la resistencia a alta velocidad. En los bordes traseros de los pasos de rueda hay tomas de aire claramente visibles diseñadas para enfriar los frenos.
Los LED delanteros no son nuevos y ya los podemos encontrar en el Honda Civic convencional, ya que las ruedas llevan neumáticos desarrollados específicamente por Continental para este modelo (235/35). En la paleta de colores hay cinco colores disponibles: Milano Red, Crystal Black (480 €), Polished Metal (480 €), Sporty Brilliant Blue (480 €) y el tradicional White Championship (1000 €).
En el centro del tablero se encuentra el i-MID, una pantalla inteligente de información múltiple. Allí podemos obtener mucha información: indicador de aceleración G e indicador de presión de freno / indicador de posición del pedal del acelerador, indicador de presión del turbocompresor, indicador de temperatura del agua y presión y temperatura del aceite, indicador de tiempo de vuelta, indicador de tiempos de aceleración (0-100 km / ho 0-60 mph) e indicador de tiempos de aceleración (0-100 mo 0-1 / 4 milla).
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En nuestro campo de visión está el cuentarrevoluciones, acompañado en la parte superior por luces indicadoras de revoluciones que convergen en diferentes colores como en competición.
+ R: tecnología al servicio del rendimiento
La suspensión del nuevo Honda Civic Type-R es un aliado de la eficiencia. Honda ha desarrollado un nuevo sistema de amortiguación variable en las cuatro ruedas, que le permite controlar de forma independiente cada rueda y gestiona todos los cambios provocados por la aceleración, la desaceleración y la velocidad en las curvas.
Al presionar el botón + R, el Honda Civic Type-R se convierte en una máquina capaz de respuestas aún más rápidas, además de cambios visuales en el panel de instrumentos que nos recuerdan que estamos conduciendo un modelo con el “símbolo rojo”.
La entrega de par se vuelve más rápida, la relación de dirección es más corta y la asistencia se reduce. Con la ayuda del sistema de amortiguación adaptativa, en el modo + R, el Honda Civic Type-R es un 30% más rígido. La conducción en la ciudad con este modo activado es para valientes, créame. El control de estabilidad es menos intrusivo, lo que contribuye a una mayor diversión al conducir.
En la pista, el Honda Civic Type-R se siente enfocado en el rendimiento, extremadamente rápido y capaz de abordar fácilmente un circuito muy técnico como el Slovakia Ring. Los frenos son implacables y la capacidad de tomar curvas a alta velocidad también ha impresionado de forma positiva. El nuevo motor 2.0 VTEC Turbo es muy progresivo y capaz, en la carretera es fácil de conducir y siempre está disponible. El consumo combinado anunciado es de 7,3 l / 100 km.
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El nuevo Honda Civic Type-R llega al mercado portugués en septiembre con precios a partir de 39.400 euros. Si buscas una versión full-extra con aún más toques visuales, puedes optar por la versión GT (41.900 euros).
En la versión GT encontramos un sistema de navegación Garmin integrado, sistema de sonido premium con 320W, aire acondicionado automático e iluminación ambiental interior roja. Honda también ofrece una gama de sistemas avanzados de asistencia a la conducción: advertencia de colisión frontal, advertencia de cambio de carril, sistema de soporte de luces altas, información de puntos ciegos, monitor de tráfico lateral, sistema de reconocimiento de señales de tráfico.
Esperemos una prueba completa del nuevo Honda Civic Type-R para sacar más conclusiones, hasta entonces quedarnos con nuestras primeras impresiones y una galería completa.
Imágenes: Honda
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