El nuevo motor diésel 2.0 BiTurbo de Opel entrega 210 CV de potencia a 4000 rpm y 480 Nm de par máximo a partir de 1500 rpm. Este alto rendimiento se consigue gracias al sistema de sobrealimentación con dos turbocompresores que funcionan en secuencia, en dos etapas.
El consumo oficial según la norma New European Driving Cycle, en el Grand Sport (asiento) es de 8,7 l / 100 km en circuito urbano, 5,7 l / 100 km en circuito extraurbano y 6,9 l / 100 km km en circuito mixto, esto correspondiente a emisiones de CO2 de 183 g / km. El nuevo Insignia BiTurbo puede acelerar de cero a 100 km / h en solo 7,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 233 km / h.
sistema de vectorización binaria
El nuevo motor aparece en el Opel Insignia siempre en combinación con la nueva transmisión automática de ocho velocidades y el nuevo sistema de tracción total con vectorización de par, tecnología presentada por Opel para la nueva generación Insignia.
Además de la potencia, la disponibilidad de par y el refinamiento del nuevo motor son mejoras en comparación con el actual 2.0 Turbo D de 170 CV (consumo NEDC en el Grand Sport de tracción delantera: 6,7 l / 100 km urbano, extraurbano 4, 3 l / 100 km, mixto 5,2 l / 100 km, emisiones de CO2 136 g / km).
Motor compatible con el "futuro"
El nuevo BiTurbo de cuatro cilindros es el primer motor de Opel que cumple los requisitos de la norma Euro 6.2, que entrará en vigor en otoño de 2018 y es válido para todos los vehículos nuevos matriculados a partir de esa fecha.Por lo tanto, junto con los números NEDC, Opel publicó las cifras de consumo para este motor de acuerdo con el procedimiento de prueba de vehículos ligeros armonizados a nivel mundial (WLTP). Obtenga más información aquí. El estándar WLTP tiene en cuenta diferentes tipos de conducción, lo que permite a los consumidores evaluar mejor el nivel de consumo en el que pueden encontrarse.
Los valores WLTP (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: autonomía 12,2-6,2 [1] l / 100 km; ciclo mixto 8,0-7,5 l / 100, emisiones de CO2 entre 209-196 g / km) traducen el consumo de forma mucho más realista en comparación según el estándar oficial NEDC (Insignia Grand Sport 2.0 BiTurbo: urbano 8,7 l / 100 km, extraurbano 5,7 l / 100 km, mixto 6,9 l / 100 km, emisiones de CO2 de 183 g / km).
Preocupación por las emisiones
Al igual que el 2.0 Turbo D que ya conocemos, el nuevo Diesel tope de gama de Opel dispone de un sistema de tratamiento de gases de escape con catalizador de reducción selectiva (SCR), con inyección de AdBlue, para reducir las emisiones de óxidos de nitrógeno (NOx).
El escape del 2.0 BiTurbo también cuenta con un filtro de partículas estándar de la industria que se coloca más cerca del motor, calentándose más rápidamente y pudiendo regenerarse incluso a bajas temperaturas de escape (conduciendo a un ritmo más lento).
¿Cómo funcionan los turbos?
Durante todas las fases de desarrollo, Opel intentó lograr un motor que fuera eficiente y dinámico. El aire es admitido por el primer turbocompresor, donde se comprime y pasa a la segunda turbina. Esta gestión se lleva a cabo utilizando tecnología de geometría variable, mejorando así el rendimiento a bajas velocidades y aumentando la potencia de salida a mayores revoluciones.
En el lado de entrada también hay un intercambiador de calor que enfría el aire comprimido antes de que ingrese a la cámara de combustión. Aquí, la inyección de diesel se realiza mediante inyectores de siete orificios, capaces de realizar hasta 10 secuencias por ciclo de motor, a presiones muy elevadas (2000 bar).
Dependiendo del régimen de funcionamiento del motor y la carga requerida, la presión de sobrealimentación se controla a través de tres válvulas de paso y un actuador eléctrico en la turbina.
Además de ofrecer potencia, otra preocupación de Opel era funcionar sin problemas. De ahí la opción por una arquitectura de cigüeñal de hierro forjado, árboles de equilibrio, volante reforzado del motor y cárter de dos secciones, con el fin de reducir las vibraciones y el ruido típico de los motores diésel. Para reducir el consumo, la bomba de agua es eléctrica y solo se enciende cuando la temperatura del refrigerante alcanza un cierto nivel.