El Volkswagen Golf GTD aparece en esta séptima generación del modelo alemán, más potente y competente que nunca. Durante la semana que me privó, los 184 CV del motor 2.0 TDI no cedieron ni al eje delantero ni a mí.
Era viernes, pasadas las 6 de la tarde y en las oficinas de Razão Automóvel aún quedaba un gran dilema por resolver. Con el Volkswagen Golf GTD y GTI en nuestro garaje, se tuvo que tomar una gran decisión: ¿quién se quedó con cuál? En este sentido, el más deseable fue sin duda el Golf GTI.POTENCIA: Este Volkswagen Amarok tiene 410 CV y 910 Nm
Pero debido a que el fin de semana iba a tener lugar lejos de Lisboa, más precisamente a través de tierras del Alentejo, el sentido común dictaba que yo debía ser el que tomara el Volkswagen Golf GTD en detrimento del “amado” GTI. Esto se debe a los consumos desafortunados. Rayos! Tenía tantas ganas de tomar el Golf GTI para dar algunas vueltas ...
Llegué al garaje, miré de uno a otro. Debo confesar que cuando se trata de diseño, el GTD no le debe nada al GTI. Los elementos estéticos son los mismos en ambos, con solo diferencia en las designaciones. Menos mal… lo peor será cuando encienda el motor y escuche el "traqueteo" típico de los motores diesel. Me encogí de hombros, caminé hacia el GTD y encendí el motor.
“En mi camino de regreso a Lisboa, traje a un amigo. Una amiga que entiende de coches tanto como yo de física molecular (y yo no entiendo nada de física molecular, ella tampoco ...) ”.
Y fue en este preciso momento cuando, por primera vez, el Golf GTD logró sorprenderme (la primera sorpresa de muchas…). Al primer toque del acelerador, el Golf GTD respondió con un "estruendo" amortiguado y un ligero silbido del turbo: un diésel con presencia vocal, y esto, ¿eh? Créame, en este aspecto tan crítico para los amantes de los deportivos, Volkswagen ha hecho un excelente trabajo. El motor 2.0 TDI de 184 CV sabe cómo entretener nuestra audición.
Entre la cena y las maletas, eran las 11 de la noche y todavía estaba en Lisboa. Gracias a mi lentitud de Alentejo (soy de Alentejo…), tuve la suerte de tomar la autopista sin alma. Llegué al peaje, cogí el billete y despegué decidido a aprovechar los 184 CV de potencia y los 380 Nm de par máximo que proporciona el motor 2.0 TDI. El GTD es un joven ingenioso, sin duda.
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Lograr 0-100 km / h toma solo 7,5 segundos en una carrera desenfrenada que solo termina cuando el puntero marca 230 km / h. Por supuesto que no pasé de 120km / h (tos, tos…), siempre respeté (!) Los límites de velocidad. No lo cree, ¿verdad? Así que lo escribiré de otra manera: tengo un amigo que tiene un amigo, que conoce a alguien que ha montado un Volkswagen Golf GTD y dice que el coche entra muy rápido a 230 km / h, acompañado de una estabilidad notable. ¡Aviso! No fui yo, fue un amigo de un amigo ...
"Había muchas miradas indiscretas alrededor de este Golf" más corto ", dijo un niño que no podía tener más de 12 años".
Poco tiempo después llegué a mi destino: Évora. Era el momento de cambiar los tramos rodantes de la autopista (muy cómodos) por carreteras secundarias. Con el motor 2.0 TDI mereciendo buenas calificaciones, era hora de experimentar el manejo dinámico de este Volkswagen Golf GTD. Los 40 km de carretera con curvas entrelazadas que me separaban del destino final cumplirían perfectamente con el propósito.
Entre curvas y contra-curvas, el Volkswagen Golf GTD quería demostrar que no era un Golf convencional con un potente motor “cosido” en la parte delantera. Valientemente se quitó la trenza deportiva y comenzó el ballet de curvas conmigo al volante.
La rápida caja de cambios DSG de doble embrague y el diferencial electrónico XDS + llevaron la potencia al suelo sin problemas. Incluso en las curvas más cerradas, el eje delantero se comportó con gallardía, sin ceder al subviraje. Y cuando lo hizo, una ligera reducción del acelerador funcionó, mostrando un ajuste general bastante bueno del chasis.
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Al llegar al destino, la computadora de a bordo registró un promedio hostil de 8,1 litros cada 100 km. Llamé a Diogo (que en ese momento debería haber probado el GTI) y le dije que ni siquiera recordaba el GTI. El Golf GTD me convenció totalmente. Con estos ritmos, seguro que el GTI me proporcionaría un consumo del orden de los 12 litros (luego comprobamos eso). ~Volver a Lisboa
Durante el fin de semana, hubo muchas miradas indiscretas alrededor de este Golf “más corto”, dijo un niño que no podía tener más de 12 años. Y tenías razón, el GTD es 15 mm más corto que sus hermanos. Pero no es menos cómodo que el resto de la familia Golf. De acuerdo, tal vez lo sea, pero como el Golf GTD ya me había ganado con el ballet del viernes, necesitaba una opinión imparcial.
A su regreso a Lisboa, trajo a un amigo. Un amigo que entiende los coches tanto como yo la física molecular (y yo no entiendo nada de física molecular). Le pregunté qué pensaba del auto y la respuesta fue corta y clara “es lindo, cómodo y camina bien, mi papá también tiene uno”.
