El Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid es una prueba de cómo los rumores pueden engañar. El Turbo S E-Hybrid se convierte en el más potente de los Panamera y Porsche actualmente a la venta.
Anunciamos, no hace dos semanas, que en Ginebra veríamos un Panamera E-Hybrid más potente. Y se confirmó, pero Porsche nos cambió las vueltas.
Los rumores apuntaban a una versión 4S del E-Hybrid, que haría uso de los V6 biturbo más potentes del Panamera 4S. ¡Sorpresa! Después de todo, la marca Stuttgart dará a conocer el pináculo de la gama, el Panamera Turbo S E-Hybrid.
Es una tradición que Porsche acompañe las versiones Turbo con un Turbo S más potente. La sorpresa es incluso la combinación de la versión E-Hybrid con la versión Turbo.
En resumen… ¡poder para dar y vender!
En la práctica, lo que hizo Porsche fue "casar" un motor eléctrico de 136 CV con el V8 biturbo de 4.0 litros y 550 CV del Panamera Turbo, lo que dio como resultado una potencia final combinada de 680 CV a 6000 rpm y 850 Nm de par entre los 1400. y 5500 rpm. Es el Panamera más poderoso de todos los tiempos. ¡Más! Por primera vez en la gama Panamera, se trata de un híbrido enchufable que ocupa el primer lugar en la jerarquía de la marca.
Poner todos los caballos al suelo es una misión de la caja de cambios de doble embrague PDK de ocho velocidades, que distribuye toda esta potencia a ambos ejes.
Las prestaciones son claras: 3,4 segundos de 0 a 100 km / hy apenas 7,6 segundos hasta 160 km / h, y 310 km / h de velocidad máxima.
Impresionante, considerando que es una berlina de generosas dimensiones que pesa más de 2,3 toneladas en la báscula. En comparación con el Turbo, el Panamera Turbo S E-Hybrid pesa 315 kg más.
El exceso de lastre se justifica por los componentes necesarios para la propulsión eléctrica. La batería de 14,1 kWh, como en el 4 E-Hybrid, permite una autonomía eléctrica oficial de hasta 50 km. El Panamera Turbo S E-Hybrid logra así no solo aumentar el rendimiento del Panamera Turbo, sino que también promete menores consumos y emisiones.
Gernot Dollner, responsable de la gama Panamera, desvela que, de forma realista, es posible entre 38 y 43 km en modo eléctrico. Y el consumo debería oscilar entre 12,8 l / 100 km y 7,1 l / 100 km. Lejos de las increíbles cifras del ciclo oficial NEDC: 2,9 l / 100km y solo 66 g CO2 / 100km.