A pocos días del Salón del Automóvil de Los Ángeles, Porsche presenta las actualizaciones operadas en el Cayenne.
Las grandes diferencias realizadas en el nuevo Porsche Cayenne comienzan de inmediato con la nueva estética. Los cambios fueron puntuales pero seguros, el SUV alemán ahora es más equilibrado y agradable, notando algún acercamiento a su hermano menor, el Macan.
Los grandes cambios se producen a nivel mecánico, con una nueva y amplia gama de ofertas de tren motriz, todo servido por la caja de cambios Tiptronic S de 8 velocidades. La versión básica del Porsche Cayenne está asociada al bloque V6 de 3.6L con 300 caballos de fuerza y 400 Nm de par máximo, capaz de una aceleración de 0 a 100 km / h en 7.7 sy una velocidad máxima de 230 km / h. Esta versión anuncia un consumo medio de 9,2 l / 100 km.
En la versión S vuelve a aparecer el bloque V6 de 3.6l, ahora ayudado por dos turbocompresores, elevando la potencia a 420cv y 550Nm de par máximo, las cifras de rendimiento en 5,5 segundos de 0 a 100km / hy 259km / h de velocidad punta, con un consumo medio declarado de 9,8l / 100km.
Además de la propuesta deportiva Cayenne S, Porsche también contempla el último Cayenne S E-Hybrid, equipado con un bloque V6 de 333 CV y 3.0l apoyado en un motor eléctrico de 95 CV. La potencia combinada de los dos motores es de 416 CV y 590 Nm de par, ya que el motor eléctrico nunca entrega la máxima potencia al mismo tiempo que el motor térmico.
El Cayenne S E-Hybrid es capaz de acelerar de 0 a 100 km / h en 5,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 249 km / h. Pero lo mejor es el consumo que puede alternar entre 8,2l / 100km circulando solo con el motor térmico y un récord de 3,4l / 100km con ayuda del motor eléctrico, siempre que las baterías de 9,4kWh tengan energía. Pero las impresionantes capacidades del Cayenne S E-Hybrid no terminan aquí, con locomoción puramente eléctrica el Cayenne S E-Hybrid es capaz de alcanzar los 125 km / h con una cobertura máxima de 36 km.
Pero la versión que más pasiones despertará es el Cayenne GTS, menos adaptado a recorridos degradados y más enfocado a devorar carreteras con buen pavimento de forma contundente y divertida. Para crear los ejes, Porsche volvió a elegir el bloque 3.6 L V6 Twin Turbo, pero esta vez con la potencia estirada a 441 CV y 600 Nm de par máximo.
El rendimiento de este «monster» rebajado de 24 mm y la suspensión PASM con ajuste específico catapulta al modelo alemán a una velocidad máxima de 262 km / hy tarda sólo 5,2 s de 0 a 100 km / h. El consumo anunciado (no siendo muy importante en este modelo…) es de 10l / 100km.
Para aquellos que valoran el rendimiento en línea recta por encima de todo, en lo más alto de la cadena alimentaria encontramos el Cayenne Turbo, equipado con el bloque V8 Twin Turbo de 4.8L con 520 caballos de fuerza y 750Nm de torque, logra catapultar a este «gigante». de casi dos toneladas y media a 100 km / h en solo 4,5 segundos alcanzando la velocidad máxima de 279 km / h. El consumo medio, según la marca, ronda los 11,2l / 100km. Claro que sí…
La oferta Diesel en el Cayenne se limita a solo 2 versiones, la versión de acceso y el Diesel S. El bloque 3.0 V6 entrega 262 CV y 580Nm en la versión de acceso, mientras que en el Diesel S, equipado con el bloque V8 de 4.2L, la potencia asciende a 385 CV y 780 Nm de par. El primero alcanza valores de 7,3 s de 0 a 100 km / hy 221 km / h, con el S Diesel ganando 1,9 s de 0 a 100 km / hy alcanzando una velocidad máxima de 252 km / h.
Cabe destacar que los paquetes Sport Chrono para Cayenne S y GTS quitan 0.1s de aceleración de 0 a 100km / h, otra de las innovaciones del Cayenne para 2015 es el sistema de cierre automático de puertas, el botón para bajar la zaga y facilitar la plan de carga e iluminación LED con sistemas PDLS y PDLS Plus, capaces de gestionar la iluminación de forma totalmente automática y adaptativa.
