La transformación comienza con el motor de gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros con el que también se propone el Volkswagen T-Roc, y que, tras la intervención de la ABT, comienza a entregar 228 CV de potencia y 360 Nm de par . Es decir, 38 CV y 40 Nm más que en la versión oficial.
Valores lejos de ser modestos, y eso sin duda ayudará en los beneficios, aunque ABT no ha anunciado cuáles son las ganancias en comparación con la serie T-Roc 2.0 TSI. La versión de producción está asociada con la transmisión automática DSG de 7 velocidades y el sistema de tracción total 4Motion. Tiene una aceleración de 0 a 100 km / h en solo 7,2 segundos y una velocidad máxima anunciada de 216 km / h.
Suspensiones revisadas, pero sin kit aerodinámico.
Junto a estos componentes, también hay cambios en las suspensiones, que reducen en 40 mm la altura del suelo de este Volkswagen, garantizando, al mismo tiempo, un comportamiento “mucho más dinámico”, según la propia ABT.
Por último, y al contrario de lo que suele ocurrir, el preparador alemán prefirió, en el caso del T-Roc, mantener las cosas sencillas, prescindiendo de la inclusión de cualquier kit aerodinámico. Se limita a ofrecer una amplia oferta en cuanto a llantas, con tamaños que van desde las 18 a las 20 pulgadas, y con distintos tipos de acabados.
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Información de precios para este conjunto, solo de ABT.
