Sobre el papel, promete. Éste Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 CV , frente a los 122 CV, es 1000 euros más caro, pero también viene con 28 CV más, mejores prestaciones (unos 1,5s menos en 0 a 100 km, por ejemplo), y lo mejor es que, al menos en papel , el consumo y las emisiones de CO2 siguen siendo exactamente los mismos.
Cómo se traduce todo esto en la práctica es lo que descubriremos para responder a la pregunta planteada en el título de esta revisión: ¿realmente vale la pena este CX-30? O es mejor aprovechar la diferencia de 1000 euros para otra cosa, tal vez incluso unas mini vacaciones no programadas.
Pero primero, algo de contexto. Hace dos meses que llegó a Portugal esta versión más potente del 2.0 Skyactiv-G, tanto para el CX-30 como para el Mazda3. Y muchos lo ven como la respuesta a las críticas de que el motor de 122 CV se considera algo “blando” en comparación con los mil turbocompresores de tres cilindros.
¿Cuáles son las diferencias entre los dos?
Por sorprendente que parezca, la única diferencia entre las dos versiones del 2.0 Skyactiv-G es, y eso es todo, su potencia. Mazda dice que "todo lo que hizo falta" fue solo un nuevo mapa de gestión del motor. Nada más difiere entre los dos. Ambos obtienen su potencia máxima a 6000 rpm y el par máximo de 213 Nm no solo es el mismo, también se obtiene a la misma velocidad de 4000 rpm.
Las no diferencias continúan a nivel de transmisión.
Suscríbete a nuestro boletín
La caja de cambios manual de referencia, una de las mejores de la industria, de carrera corta y con excelente sensación mecánica y engrase; una verdadera delicia ... - todavía le falta el largo escalofrío, quizás demasiado desde la tercera relación en adelante, siendo idéntico en ambas versiones - pero estaremos allí pronto ...
Es hora de ponerse en marcha
Ya muy bien sentados a los mandos del Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G de 150 CV, “damos la llave” pulsando el botón y arrancamos la marcha. Y los primeros kilómetros no son un evento: conduciendo con normalidad, con una carga ligera y cambiando de marcha antes, no hay diferencias en el carácter del motor.
Es fácil ver por qué y no hay ningún misterio. Si la única variable es el aumento de potencia con todo lo demás igual, las diferencias entre las dos versiones se harán más evidentes cuanto mayores sean las revoluciones del motor. Dicho y hecho.
No es el interior más digital ni futurista, pero sin duda es uno de los más elegantes, agradables y mejor resueltos (diseño, ergonomía, materiales, etc.) del segmento.
En la primera oportunidad no tiré ni una primera ni una segunda, sino una tercera para tener una idea inicial del impacto de los 28 CV adicionales. ¿Por qué un tercero? Es una relación bastante larga en el CX-30: puedes alcanzar los 160 km / h. En la versión de 122 CV esto significó que la aguja del tacómetro tardó mucho en alcanzar las 6000 rpm (régimen de potencia máxima).
Bueno, no hizo falta un cronómetro para ver la velocidad superior con la que subimos de revoluciones al mismo régimen en esta versión de 150 CV; es mucho más rápido ... e interesante. Es como si el 2.0 Skyactiv-G hubiera redescubierto la alegría de vivir.
Para subrayar lo renovada que es la unidad de potencia de 150 CV, fui a los mismos lugares en los que había conducido el CX-30 de 122 CV cuando lo probé a fines del año pasado, que incluyen algunas subidas más pronunciadas y más largas, para quién sabe, IC22, IC16 o la subida del Tunnel do Grilo en IC17.
Se confirma el mayor vigor. Es “palpable” la mayor facilidad con la que gana velocidad, e incluso la mayor facilidad para mantenerla, sin tener que recurrir a la caja tantas veces.
¿Lo mejor de todo? También puedo confirmar que el apetito del 2.0 Skyactiv-G permanece sin cambios a pesar del aumento en el número de caballos para alimentar. Los consumos registrados en el CX-30 de 150 CV parecen ser una fotocopia de los registrados en el CX-30 de 122 CV, muy cercanos a los 5,0 l a velocidades estabilizadas de 90 km / h, alrededor de 7,0-7,2 l en autopista, y subiendo a valores entre 8,0-8,5 l / 100 km en conducción urbana, con muchas paradas-arranques.
¿Okey? Claro que sí
Los 150 hp no solo hacen que el Mazda CX-30 sea un conjunto más cohesivo, sino que este cuatro cilindros en línea sigue siendo más refinado que cualquier tres cilindros y, en respuesta, más lineal e inmediata que cualquier motor turbo.
¿Y el sonido? El motor empieza a hacerse oír más allá de las 3500 rpm y… gracias a Dios. El sonido es realmente atractivo, algo que ningún motor turbo de tres cilindros a este nivel (hasta la fecha) ha podido igualar.
Esta versión de 150 CV no es una transformación de la noche a la mañana, pero definitivamente es un cambio significativo en la dirección correcta y debería ser la opción "estándar" en el CX-30.
¿Es el automóvil CX-30 adecuado para mí?
Dicho esto, el Mazda CX-30 2.0 Skyactiv-G 150 hp sigue siendo un gusto adquirido. Échale la culpa a la dieta forzada que hemos tenido de miles de turbos de tres cilindros. Hoy en día, son el tipo de motor más común que utilizan prácticamente todas las marcas para motivar sus SUV, compactos y respectivos crossovers / SUV.
Nos gusten o no estos pequeños motores, es innegable que garantizan una mayor facilidad para acceder a sus prestaciones. Es la ventaja de tener un turbo que no solo permite valores de par cercanos a los del 2.0 Skyactiv-G, ya que normalmente lo hace disponible 2000 rpm antes.
El CX-30 pierde ante la competencia SUV / crossover en cuotas internas. Sin embargo, hay espacio suficiente para que dos adultos viajen cómodamente.
En otras palabras, el CX-30 2.0 Skyactiv-G nos hace trabajar más en el motor y la caja de cambios, y en revoluciones más altas, para afrontar diversas situaciones de la misma forma que los diminutos motores turbo. En el caso del modelo japonés, "trabajo" ni siquiera es la palabra más apropiada, ya que la tarea en cuestión resulta ser un placer y los 28 CV adicionales refuerzan el argumento: el motor es realmente interesante de explorar y esa caja ...
El 2.0 Skyactiv-G de 150 CV es uno de esos casos en los que solo podemos ganar, salvo los 1000 euros más que tenemos para dar - motor con más respuesta enérgica, mejores prestaciones y… idéntico consumo.
Si vale la pena Sin duda. Sí, el escalamiento de la caja es todavía demasiado largo -pero los consumos son incluso agradecidos- pero los 28 CV adicionales sí atenúan de hecho uno de los puntos del CX-30 que más contención ha generado, al menos teniendo en cuenta lo que yo ' He leído e incluso oído, que se refieren al rendimiento de su motor de 122 CV.
Además, para conocer con más detalle todos los demás vicios y virtudes del Mazda CX-30 les dejo el enlace (abajo) para la prueba que realicé a finales del año pasado. Allí describo con más detalle todo lo que necesita saber, desde el interior hasta la dinámica, ya que ni siquiera difieren en las especificaciones del equipo. ¿La única forma de distinguirlos? Solo por el color ... o por conducirlos.