EL Fiat 500X deporte es el Jeep Renegade Edición Naranja se basan, como el resto de integrantes de las respectivas gamas, en la misma plataforma, utilizan la misma mecánica e incluso se producen en la misma fábrica.
A primera vista, nadie diría, ya que su diseño exterior e interior no podrían ser más distintos. Pero con tanto unir estos dos modelos, ¿hay más para separarlos que su diseño?
Para averiguarlo, unimos los dos modelos. Ambos están equipados con el nuevo motor 1.3 Firefly Turbo de 150 hp, transmisión automática de seis velocidades (doble embrague) y tracción en dos ruedas, la única combinación disponible con este motor.
Tan diferente, pero tan parecido. ¿Cuál elegir?
Luciérnaga enérgica y ...
El 1.3 Firefly Turbo de 150 CV es el motor de gasolina más potente de sus gamas 500X y Renegade. Es nuestro segundo encuentro con este motor aún joven, después de que João Delfim Tomé lo haya probado en otro Renegade y yo haga de sus palabras mis palabras.
Suscríbete a nuestro boletín
Ustedes 150 CV y 270 Nm proporcionan tanto al Renegade como al 500X la inyección de potencia / rendimiento que nos faltaba en el (interesante) Firefly de 1000 cm3 de tres cilindros: con 1400 kg, están lejos de ser los más ligeros del segmento, así que gracias por el potencia de fuego adicional.
Sin embargo, la acción más vigorosa de este motor se ve algo mitigada por la acción de la caja, que podría ser más rápida en comparación con transmisiones equivalentes, algo que se siente más en modo manual.
En modo automático, su funcionamiento es fluido, de acuerdo con los deseos de la mayoría de los clientes de este segmento.
Ninguno de los dos cuenta con modos de conducción, lo cual es algo agradecido, pero teniendo en cuenta la naturaleza más… deportiva de esta versión del 500X, esperábamos un ajuste más nítido.
El mango de la caja 500X Sport DCT difiere un poco en forma del Renegade (en la siguiente imagen), pero la acción de la caja es idéntica.
Solo cuando somos un poco más contundentes con el acelerador, es decir, cuando presionamos con más firmeza el pedal de la derecha, la caja es capaz de extraer todo el jugo de este nuevo motor del Grupo FCA. Por lo demás, un fenómeno compartido con otros modelos que he probado equipados con una transmisión de doble embrague.
... glotón
Tenemos fuerza y rendimiento q.b. el 1.3 Firefly Turbo en ambos modelos - el 500X Sport es un poco más rápido - pero también lo es su apetito.
La diferencia entre el 500X Sport y los otros 500X son las ruedas de diseño exclusivo, aquí con las atractivas y opcionales ruedas de 19 ", y las molduras y protecciones pintadas en el color de la carrocería.
No importa si estás a los mandos del 500X o del Renegade, si realmente quieres explorar esta mecánica, el consumo siempre estará al norte de 9,0 l / 100 km en uso mixto (urbano + suburbano). A velocidades de autopista, ya logramos bajar esta marca. Pero solo a velocidades moderadas y estabilizadas conseguimos que el ordenador de a bordo registre unos todavía codiciosos 7,0 l / 100 km.
¿Cómo se comparan al volante?
Vale… no encontré diferencias entre el 500X Sport y el Renegade en cuanto a motor y caja, pero detrás del volante, a pesar de la proximidad de los “hermanos”, hay diferencias que registrar.
Podría decirse que frente a Jeep. La edición Orange Edition se diferencia en la decoración, ya que la tira adhesiva en el capó ...
Sorprendentemente, es el 500X Sport el que maneja mejor las irregularidades más abruptas (juntas de dilatación, tapas de registro, suelo más arrugado, etc.). Sorprendente porque esperaría que el equilibrio dinámico adicional del 500X Sport (tara un 10% más firme, 13 mm menos de distancia al suelo y dirección recalibrada en comparación con otro 500X) lo posicionaría como el más delicado en este punto.
La "culpa" puede estar en las ruedas más grandes del Renegade. Aunque ambos vienen con ruedas de 19 ″ (opcional en el 500X Sport, estándar en el Renegade Orange Edition), el diámetro de la rueda (neumático + llanta) es mayor en el Renegade: 235/45 ZR19 contra 225/40 ZR 19 en el 500X Sport. .
Las expectativas también se volvieron del revés cuando nos dimos cuenta de que el 500X Sport más refinado es el que tiene la dirección más ligera. La diferencia no es de la noche a la mañana, pero se nota claramente.
Los cambios realizados en el chasis del 500X Sport no lo convierten en el B-SUV definitivo para los amantes de la conducción, pero no defrauda en este campo, siendo una evolución positiva en relación con los otros 500X.
Es cierto que la combinación de ruedas grandes, neumáticos de perfil bajo y un tarado más firme te ponen más inquieto y nervioso al pisar - sigue siendo cómodo, igualando al Renegade - pero lo compensa con una mayor nitidez en una cadena de curvas.
A pesar de la configuración más suave del Renegade, el eje delantero responde rápidamente y la carrocería, aunque más acentuada, está relativamente contenida. El mayor peso del volante y la mayor resistencia que ofrece, acabaron ayudando al Jeep Renegade a conducir más comprometido.
El 500X Sport obtiene un excelente volante deportivo, con buen agarre y revestido en cuero y Alcantara
¿Diferente pero igual?
Lo que sigue es que, a pesar de las claras diferencias entre los dos, parece haber más puntos uniéndolos que separándolos; esperaba, por ejemplo, una mayor diferenciación entre los dos en el capítulo dinámico. Aún así, existen diferencias en cómo los percibimos, incluso cuando los conducimos.
Cuando conducimos un Jeep Renegade tenemos la percepción de conducir un SUV ... SUV - siempre parece más ... sustancial - mientras que en el Fiat 500X Sport tenemos la percepción de conducir un automóvil más convencional, menos aventurero y más urbano - ni siquiera el mejor la altura es igual de notable al volante.
Un diseño más funcional con reflejos prácticos - ergonómicamente resultó ser superior al 500X.
Estas diferencias de percepción se derivan de las opciones de diseño en los dos modelos. Las formas más cúbicas en el Renegade - à la Wrangler… -, los pilares más verticales, e incluso su mayor altura (exterior e interior), nos “transportan” con más claridad al universo SUV, aunque esta versión Orange Edition, con su mega-ruedas, le gusta más el asfalto que la tierra.
El resto del interior mantiene esa percepción. Las formas más estilizadas del 500X Sport contrastan con el aspecto más funcional del interior del Renegade. Parte de la mayor sustancia percibida se traduce en la práctica: tampoco es un referente en la edición, pero fue el Renegade el que mejor resistió los abusos de los paralelos de Lisboa, con menos “quejas” de los plásticos interiores.
Las diferentes opciones en el diseño de interiores también terminan dando al Renegade alguna ventaja de usabilidad. Por ejemplo, la pantalla de infoentretenimiento está en una mejor posición que la del 500X. Aunque ambos comparten el UConnect competente, la interfaz también es más intuitiva en el modelo estadounidense debido a las opciones gráficas: puede ver, más claramente, dónde podemos o no podemos cargar.
El 500X Sport responde con un salpicadero que, en esta particular versión, resulta más agradable a la vista, gracias a las aplicaciones en Alcantara y piel (opcional), y al muy buen volante deportivo, más satisfactorio de agarre.
Base 500 veces más asequible pero Renegade mejor equipado
Básicamente, el Jeep Renegade Orange Edition es 1750 euros más caro que el Fiat 500X Sport, pero lo compensa con una mayor dotación en equipamiento. Por ejemplo, los espejos eléctricos y los sensores de lluvia / luz son estándar en el Renegade y opcionales en el 500X Sport.
Sin embargo, “nuestro” 500X Sport equilibra la balanza gracias a los 2700 euros en opciones que llevaba -en el Renegade solo la pintura era opcional-, a pesar de que su precio de compra está ahora por encima del Renegade en aproximadamente 500 euros.
El 500X Sport resulta ser el más interesante de los 500X hasta ahora, está disponible con todos los motores de la gama, incluido el Diesel, ya sea por su apariencia o por su dinámica más refinada. La Orange Edition “naranja” de Renegade apuesta, por otro lado, solo a la diferenciación estética - también está disponible en la versión 1.0.
El resultado de esta comparación resulta ser un empate técnico, y el gran diferenciador es lo mencionado al principio. ¿Cómo prefiere su SUV: más cerca de los automóviles o de los SUV puros?
Elijas el que elijas, se trata de dos modelos cuyas cualidades van mucho más allá del estilo.