Aunque el 24 Horas TT Vila de Fronteira tiene hoy proyección internacional, en la inmensa lista de inscripciones todavía hay espacio para los pilotos amateurs, o si lo prefieres, para los pilotos caballeros. Hombres y mujeres de diferentes profesiones, que comparten la pasión por los coches. Este artículo trata sobre la historia de dos de estos caballeros conductores. Manuel Teixeira y Jorge Nunes.
El primero, Manuel Teixeira, abogado y recién llegado a la actividad todoterreno, encontró en la vertiginosa llanura alentejana la terapia ideal para la lentitud a la que a veces se enfrenta en el ejercicio de su profesión. El segundo, Jorge Nunes, es un nombre familiar para aquellos que tienen una pasión especial por los Porsche. Jorge Nunes, propietario de Sportclasse -especialista independiente de Porsche- e hijo de Américo Nunes, decidió, también por primera vez, cambiar un Porsche por los mandos de un todoterreno.
Integrados en diferentes equipos y coches, Manuel Teixeira en un Land Rover Bowler de la formación Silver Fox Racing Team, y Jorge Nunes en un Nissan Terrano II de RedeEnergia / SportClasse, asumieron que emprenderían esta aventura con el mismo espíritu: máxima diversión. . Como objetivos secundarios, asumieron que llegar al final de las 24 Horas de Frontera era lo ideal.
“¡Nuestro objetivo en Fronteira es pasarlo genial! ...”
En el caso del propietario de Sportclasse, “todo pasó por el deseo de un grupo de amigos que querían alquilar un coche para correr en Fronteira. Terminamos consiguiendo más de un coche y ya está… aquí estamos ”.
En cuanto a la constitución del equipo, que recibió el nombre de Rede Energia / SportClasse, Jorge Nunes destaca la diversa experiencia de los elementos: “algunos tienen experiencia… otros, como yo, no tengo ninguna experiencia. Estoy más acostumbrado a los Porsche y al asfalto ”.
Haciendo una comparación entre las dos modalidades, Jorge sostiene que, a diferencia de los rallies y la velocidad, “aquí lo que importa es la resistencia”, ya que, “sobre todo con el paso de los buggys, el suelo gana cráteres reales. Tenemos que gestionar el desgaste del coche ".
En cuanto a costes, Jorge Nunes dice que “básicamente, todo esto se montó con mucha prepotencia. El coche tiene casi 20 años, pero es suficiente para nuestros propósitos ".
"Será muy duro, pero también muy interesante"
Además, la postura de Manuel Teixeira no es muy diferente. A pesar de alinearse con un Bowler Proto competitivo, enfrentó la carrera con la misma facilidad. “Cuando me dijeron que era para correr en un Bowler, respondí que era demasiado coche para mí pero decidí aceptar”.
Pese a la falta de experiencia, logró imprimir ritmos interesantes y superó las expectativas del equipo. “El equipo me pidió que hiciera tiempos de alrededor de 15 minutos por vuelta, así que por el momento solo puedo estar satisfecho; Acabo de hacer 13,03 m, es decir, casi dos minutos menos de lo que me pidieron. Estoy muy satisfecho".
Del sueño ... a la (dura) realidad
Confiado tras la sesión de entrenamientos libres que tuvo lugar el viernes, la carrera en sí, acabaría siendo madrastra, tanto de Manuel Teixeira, como de Jorge Nunes. Con el primero ni siquiera pudo completar su turno de conducción. En la segunda vuelta de las 24 Horas de Frontera, Bowler sufrió un golpe en el chasis, que acabó hipotecando el resto de carrera.
En cuanto a Jorge Nunes, terminaría teniendo más suerte, ya que, al tomar el primer turno de conducción, aún logró saborear la experiencia de conducir en un entorno de carreras. Comentando, justo después del final de su turno en Fronteira, que “me cansé de divertirme, a pesar de que la mayor parte del tiempo dimos vueltas en el coche. Pero, para aquellos a los que les guste esta adrenalina, ¡es realmente genial! ”.
Independientemente del resultado, ambos prometieron regresar el próximo año. Haremos lo mismo.
