El ensayo para el más venenoso de los escorpiones llegó por casualidad, y no me lo esperaba. Todavía tengo el mensaje de marca guardado con la invitación.
Quieres tomar el Biposto? Está listo.
Fue como preguntarle a un ciego si quiere ver. Confieso que tuve que leer el mensaje dos o tres veces. Tras mi respuesta "Eso fue perfecto", recibí la confirmación de la hora de recogida.
Con mucha anticipación y la sonrisa de un niño al que se le promete el juguete más deseable, allí fui a buscar el Abarth 695 Biposto.
¿Por qué tanta emoción?
Cualquiera que ame los coches sabe que el Biposto es el más puro de los escorpiones, el que muestra con mayor exuberancia el ADN de la competición que ha definido la dilatada trayectoria de Abarth desde 1949. Todo en este coche está al máximo. Experiencia de conducción, reducción de peso, potencia, tracción, frenado y mucho más.
Si mi ansiedad ya era demasiada, todo evolucionó a un nivel superior cuando vi mi sueño hecho realidad: ¡Sé piloto! Aunque solo sea por un día.
Así nos sentimos al volante del Abarth 695 Biposto, sea cual sea el tempo que imprimamos. Incluso podríamos estar haciendo el circuito de reconocimiento, conduciendo dentro del paddock o enfriando el motor, los frenos y los neumáticos. Todo en este auto es sensorial.
Agresivo y desafiante.
De hecho, el 695 Biposto es en esencia un coche de carreras real en el que alguien colocó por error una matrícula. Pero avancemos, punto por punto, para ver por qué.
Abarth
Hoy con estatus de marca, Abarth inició su actividad como preparadora. Fundada en 1949 por Carlo Abarth, la “casa del escorpión” siempre ha tenido una especial predilección por los modelos deportivos, especialmente la marca y el Grupo Fiat. En 2009, Abarth adquirió el exitoso Fiat 500 con el objetivo de crear una versión “picante” de la ciudad italiana. Así nacieron las versiones Abarth del 500. El Biposto es el máximo exponente.
Reducción máxima de peso
Para decirlo, con todas las opciones de reducción de peso, el Biposto solo pesa unos pocos 997 kilogramos . ¿Me gusta? La reducción de peso se ha llevado al extremo. No hay asientos traseros, y en su lugar tenemos una barra antivuelco trasera de titanio que sirve como refuerzo estructural. Olvídese de cualquier tipo de administración de automóviles moderna: la experiencia es tan extrema que no hay aire acondicionado ni radio. Los sistemas de control de crucero y asistencia a la conducción tampoco son para carreras, por supuesto.
Dije que era un coche de competición, ¿no?
La reducción de peso se extiende a las ruedas OZ, que pesan solo 7,0 kg cada una, y a los tacos de aleación de titanio. También en el interior tenemos titanio y carbono para una reducción de peso, como la empuñadura de la caja y el freno de mano, ambos en titanio. En las puertas no hay ... ¡nada! Lo siento, hay una cinta roja que sirve de tirón, y una red ridícula y casi inútil, además de la manija de apertura de la puerta, el resto es justo y único… fibra de carbono.
Estos son parte de un kit: kit de carbono - que pone el mismo material en el salpicadero y la consola, y en la parte trasera de las magníficas baquetas Sabelt.
Carbono y más carbono.
No es suficiente, todavía quedan las ventanas de policarbonato, más un kit opcional, con solo una pequeña abertura para pasar ... la licencia de control en una prueba o la licencia de conducir a las autoridades. Por más que eso, ya es complicado.
Poder extender el brazo para pagar un peaje es ... un desafío. Es divertidísimo, pero tan único que en sí mismo vale la pena la experiencia.
Después de todo, no olvidemos que soy yo el que está en mal estado, conduciendo un coche de carreras en la vía pública.
No eso es todo. EL kit especial 124 ponerle un capó de aluminio y un tapón de titanio para combustible y aceite del motor. Estos son opcionales ...
Caja de cambios
Bueno ... cómo se supone que voy a decirte esto ... No hay otra forma de decirlo. La caja de cambios (opcional) de este Biposto cuesta sensiblemente 10 mil euros. Si, 10 mil euros . ¿Conmocionado? Puedo decirte que vale cada centavo.
Es una caja de cambios Bacci Romano, con marchas delanteras - anillo de perro - sin sincronizadores y que no requiere embrague para cambiar de marcha. Eso no es todo… esta caja añade un autobloqueo mecánico que hace que el eje delantero logre poner potencia al suelo de una forma sencilla y absurda.
Esa caja de cambios ...
¡Que experiencia! La caja de cambios exige precisión y decisión al mando, no tiene la menor holgura, y en las reducciones lo ideal es pisar el raíl, una vez más… cosa de piloto. Aún así, hay que cogerle el truco y, a veces, después del 1º, que llega a los 60 km / h, nos colgamos de un 2º que no entra y perdemos el ritmo. ¿Falta de precisión o de costumbre? No lo sé, pero se siente como parte de la experiencia.
Por cierto, la experiencia y el coraje de levantar el pie derecho y, sin un embrague, entablar una relación, ya sea en aceleración o en reducción, es… memorable. Sin embargo, no nos quedamos con la idea de que estamos ahorrando tiempo, ya que el embrague es muy rápido y los cambios son muy cortos.
¿Y el constante chirrido metálico de los engranajes entre todos los engranajes? ¡Magnífico!
frenos
Los frenos Brembo cumplen escrupulosamente su cometido. En la parte delantera tenemos discos perforados de 305 x 28 mm. Las mordazas de cuatro pistones están fabricadas en aluminio, lo que contribuye a la reducción de masas no suspendidas y, naturalmente, a la claridad de la información que nos llega a través del volante.
¿Puedo comparar el Abarth 695 Bistation con el Porsche 911 GT3 RS?
Yo puedo. Hay dos fórmulas diferentes diseñadas para lograr el mismo propósito: ofrecer a quienes conducen la experiencia de un verdadero automóvil de competencia.
La eficiencia del sistema significa que las cuatro señales de giro están constantemente encendidas, tal es la desaceleración. Tiene mucho sentido en los coches de todos los días, pero en un coche como el Biposto, hecho a medida para la pista y con un potencial de desaceleración tan grande, no tiene sentido. Algo que los responsables se olvidaron de "afinar" en esta versión de Abarth.
En pista, los cuatro intermitentes se encienden en el primer freno y apenas se vuelven a apagar hasta entrar en boxes.
Chasis y suspensión
El control del chasis y la amortiguación de la suspensión con amortiguadores Extreme Shox, ajustables, están a la par. coche de competición , así como la tracción, para lo que el autobloqueo mecánico obra milagros.
La suspensión es dura, muy dura, como tiene que ser, pero después de un día pagamos la cuenta directamente a nuestras espaldas. Un hueco de unos centímetros es suficiente para que este escorpión tenga el «aguijón en el aire».
intensa experiencia
La ausencia de asientos traseros proyecta aún más el sonido del escape Akrapovic, al igual que las ventanas de policarbonato, que filtran tanto el ruido abierto como el cerrado. La barra antivuelco de titanio también sirve para montar el cinturón de seguridad de cuatro puntos opcional. Solo faltaban estos para que la experiencia fuera 100% real.
Kit de pista
El pico de la experiencia se alcanza con el Pista Kit. Incluye cinturones de cuatro puntos, sistema de telemetría y baquetas de fibra de carbono. No estaba presente en la unidad probada.
Señalas al frente y ahí es por donde vamos a entrar. No hay el menor subviraje porque el diferencial de bloqueo mecánico es impresionante, impecable, casi aterrador en un coche con una distancia entre ejes tan corta.
El 695 Biposto es para hombres con barba espesa, pilotos. Siempre se debe conducir en modo deportivo, ya no tiene sentido tener ningún modo. Se necesita fuerza de brazos para el volante, porque es un escorpión muy inquieto. La relación peso-potencia es fantástica. Son solo 5,2 kg por caballo. Los 100 km / h se alcanzan en 5,9 segundos - desde la 2ª relación entre derecho.
Para un piloto, todo lo que necesito es el hecho.
La presión máxima de turbo - 2,0 bares - se alcanza entre 3000 y 5000 rpm, momento en el que el Abarth 695 Biposto dispara explosivamente. Entre 5500 y 6000 es la altura de cambio ideal, confirmada por la luz de cambio de marcha en el panel, pero incluso podemos ir un poco más allá de las 6500 rpm.
Bipost. Tan especial
Es el coche más egoísta que he montado en mi vida, después de todo, es solo para el conductor. Es un automóvil que no tiene ningún sentido en la carretera, pero eso es lo que lo hace tan especial. Los sonidos detrás del volante (escape, caja, rocas que rebotan) son memorables.
El motor 1.4 Turbo, con 190 CV, suficiente para una experiencia de conducción intensa.
Son, por supuesto, pocas unidades de un 695 Biposto que podamos ver circulando, por su excentricidad, por el precio, por el poco sentido que tiene tener un coche así, pero aun así, tendría otro valor. si hubieran añadido una numeración a su exclusividad. para cada unidad. Después de todo, con todas las opciones disponibles para Biposto - kit de carbono, kit de ventanas de carreras, kit especial 124, caja de cambios Bacci Romano, kit de pista - el valor de un Abarth 695 Biposto es de aproximadamente 70.000 €. Sí, setenta mil euros.
Una cosa es cierta, pocos coches ofrecen una experiencia de conducción como este Abarth 695 Biposto. Fui piloto por un día, pero si tienes uno en tu garaje, puedes ser piloto todos los días.