Todo comienza, entonces, con el Maserati MC20 , nombre que rinde homenaje a la división de competición de la marca Modena, Maserati Corse (que ganó el Campeonato del Mundo FIA GT con el MC12 de 2005 a 2009 y volverá a competir con el MC20) y el año de pasar página del fabricante de Modena, 2020.
Y las dos grandes novedades (que repercutirán en muchos Maserati en el futuro) son la inclusión de una nueva plataforma y el debut de un motor 3.0 l turbo V6 -el primero que fabrica la propia Maserati en más de 20 años- con 630 CV. (y 730 Nm), que empieza a impresionar como el seis cilindros de producción en serie con la mayor potencia específica del mundo (210 CV / l).
Y es solo el primero de una nueva familia de motores, llamada Nettuno, que comienza a producirse en Módena, como el propio automóvil, en la histórica fábrica que ha sido la cuna del Maserati durante 80 años.
En palabras de Federico Landini, director de desarrollo del Maserati MC20, se puede ver inmediatamente que hay un enorme orgullo en este nuevo "corazón", que utiliza tecnología de Fórmula 1.
Federico Landini, director de desarrollo del Maserati MC20“Es una auténtica obra de arte y tuvo un coste de desarrollo cercano a los 100 millones de euros. Me gustaría destacar la precámara (combustión) colocada entre la bujía (dos por cilindro) y la cámara principal de combustión, que permite optimizar la eficiencia y velocidad de todo el proceso, a pesar de la enorme complejidad tecnológica ”.
Pero Landini tiene la certeza de que la inversión ha dado los resultados deseados: “hemos logrado una mayor potencia (del orden de 120/130 CV adicionales y 130 Nm extra) y menores emisiones (en este último caso la caja de cambios ayuda, con dos overdrives; la velocidad máxima se alcanza en 6 °).
Y las credenciales del nuevo Nettuno lo confirman, logrando un nuevo récord mundial de potencia específica y también un consumo medio (WLTP) inferior al de los rivales más directos: 11,6 l / 100 km contra 13,8 l / 100 km de los 610 CV. Lamborghini Huracán (RWD), 11,9 l / 100 km del McLaren GT de 620 CV o los 12,0 l / 100 km del Porsche 911 Turbo S de 650 CV.
El peso ligero ayuda mucho
Pero la potencia no es el único ingrediente necesario para producir un cóctel explosivo, y la masa importa enormemente. Aquí, también, el Maserati MC20 causa una buena impresión, cargando 1470 kg en la báscula, lo que significa de 135 a 280 kg que sus rivales más cercanos: 1750 kg para el Porsche 911 Turbo S, 1645 kg para el Ferrari Roma o 1605 kg para el McLaren GT. El primero con una unidad de seis cilindros, los otros con ocho cilindros.
Por lo tanto, los beneficios se ven beneficiados, ya que el Maserati puede disparar hasta 100 km / h en menos de 2,9 s, gastando menos de 8,8 s para alcanzar los 200 km / hy alcanzando una velocidad máxima de más de 325 km / h (todos los valores Aún no son necesarios ya que están sujetos a aprobación).
Buena parte del secreto de la baja masa reside en el monocasco fabricado en fibra de carbono y materiales compuestos, fabricado con Dallara, empresa con décadas de experiencia en el campo de la producción de chasis para monoplazas de competición.
Desarrollo virtual para no perder el tiempo
Todo el proceso de desarrollo del MC20 fue nuevo para Maserati, como confirma Landini: “El 97% del desarrollo del automóvil se realizó de forma virtual y eso fue decisivo. Nuestros simuladores son altamente complejos y fiables, lo que permite realizar evaluaciones con todo tipo de variables y podemos testear muchas más normativas en mucho menos tiempo y sin coste ”.
A primera vista, el drama de la carrocería es evidente, desprovisto de apéndices aerodinámicos, con las propias líneas del automóvil uniendo forma y función. En la mejor tradición estilística de Maserati, la parte delantera es muy llamativa, con la cabina dominante destacando entre los pasos de rueda, con énfasis en el motor en la posición central trasera, justo detrás de la cabina.
Al ser un automóvil muy corto, las puertas que se abren en tijera facilitan la entrada y la salida, y una vez instalado, puedo apreciar el generoso espacio tanto en ancho como en altura: cualquier ocupante de hasta 1,90 m de altura y hombros anchos no se sentirá las principales limitaciones de sus movimientos.
Alcantara y fibra de carbono
El salpicadero está revestido en Alcantara, cuero y enriquecido con fibra de carbono expuesta a la respiración de los genes de las carreras a través de todos sus poros y destaca el aspecto minimalista general, de modo que la conducción es lo más cercana posible a la conducción, en el contexto adecuado.
El cuero (con costuras de colores) en la superficie superior crea un ambiente distintivo y personalizado, mientras que el volante de borde grueso combina el buen agarre de esta gamuza gourmet con el aspecto técnico de la fibra de carbono.
En la parte frontal del volante, encontrará botones como Start (extrañamente en negro), Launch y también el control de crucero y el interruptor del sistema de audio. Detrás del volante tenemos levas (la caja es automática) que son de fibra de carbono en esta unidad de prueba, pero las estándar son de aluminio.
Hay dos pantallas digitales de 10,25 ”, una para la instrumentación (configurable y con varias presentaciones de carrera) y el centro de infoentretenimiento. Este último es táctil, ligeramente orientado hacia el conductor (no lo suficiente en mi opinión, pero Maserati justifica que no quieren excluir al pasajero de usarlo) y tiene un tratamiento antideslumbrante, además de ser completamente negro después del cambio. apagado.
Se accede al sistema de infoentretenimiento a través de una pantalla táctil de 10,25 "
El espejo retrovisor interno proyecta las imágenes capturadas por una cámara trasera y es incluso más útil que en un Land Rover Defender, ya que no se puede ver nada en la parte trasera, debido al motor colocado detrás de la parte trasera y al área transparente estrecha en la parte trasera. trasero.
Una de las interfaces de conducción más importantes es el control giratorio situado en el túnel central elevado, que le permite elegir entre los distintos modos de conducción (de izquierda a derecha): Mojado, GT, Sport, Corsa y ESC Off (para apagar el control de estabilidad).
Como es normal en los coches de este calibre, no hay botón de parada / arranque (el motor se apaga cada vez que el coche se detiene no es algo que el cliente objetivo del Maserati MC20 aprecie), pero hay uno para levantar el "morro" del coche (5 cm hasta una velocidad de 40 km / h) para no tocar la parte delantera del suelo, especialmente en las entradas y salidas de los garajes.
Los asientos cuentan con reposacabezas integrales y refuerzo lateral de apoyo, lo que es normal en un superdeportivo, y hay dos pequeños maleteros, uno de 100 litros en la parte trasera y otro de 50 litros en la parte delantera, aprovechando la ausencia de un motor en la parte delantera.
Sorprendentemente cómodo ...
La primera experiencia dinámica con el Maserati MC20 tuvo lugar en la vía pública y en el hipódromo de Módena. Al ser un GT (¿o es un super-GT?), Tiene más sentido ver cómo se comporta el coche en asfaltos públicos irregulares, como los empinados y sinuosos que la marca Trident eligió para demostrar la personalidad ambivalente del coche.
La suspensión utiliza triángulos superpuestos en la parte delantera y trasera y los amortiguadores son variables en su firmeza, condición fundamental para que el Maserati MC20 tenga éxito en la doble misión de brindar la comodidad inherente a un Gran Turismo y la eficiencia de un auto de carreras en pista. .
Lo que encontré: ya sea que seleccione Wet o GT, la suspensión siempre es relativamente cómoda, incluso atravesando baches y baches más grandes, pero los ingenieros italianos fueron un paso más allá y le dieron al conductor la oportunidad de seleccionar una amortiguación más suave, incluso cuando el el resto de los parámetros variables (dirección, mapeo del acelerador, respuesta de la caja, sonido del motor) se mantienen en los "modos más angustiados" (Sport y Corsa). Como explica, una vez más, Landini:
Federico Landini, director de desarrollo del Maserati MC20"El MC20 podrá evitar que el esqueleto de los ocupantes sufra sacudidas excesivas, no solo porque los diferentes modos de conducción están bien espaciados, sino también porque cada modo tiene dos ajustes de amortiguación, uno más cómodo y el otro más deportivo".
Simplemente presione el botón en el centro del control giratorio para hacer esa elección: en Wet y GT, al presionar el botón central se activa un ajuste medio seco, en Corsa y ESC-off ajusta la amortiguación para un ajuste más suave. Carece de un modo Individual, una decisión que los ingenieros de Maserati justifican como algo que sus clientes dijeron que no tenía ninguna ventaja para ellos.
…, Pero como "pez en el agua" en la pista
Una vez en la pista, las cosas se ponen más serias. Después de ajustar los asientos deportivos con reposacabezas integrados y, por supuesto, la columna de dirección, un toque del botón Start en la parte frontal del volante (por primera vez en un Maserati) y el V6 de 3.0 l biturbo (con sistema de lubricación (cárter seco para asegurar un riego adecuado del aceite del motor, incluso en presencia de fuertes fuerzas centrífugas) advierte a los sentidos con un trueno prometedor.
La caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades (suministrada por Tremec, es la misma unidad que usa el Corvette Stingray actual) cambia a una marcha más alta con una suavidad aceptable a medida que completamos los primeros kilómetros, pero cuando cambio a los programas Sport y Corsa ( este último es el más agresivo) las transferencias de efectivo cobran una nueva urgencia, como deberían. Utilizar las grandes levas montadas detrás del volante y realizar la misma tarea manualmente es siempre una opción que nos involucra aún más en la conducción.
También es evidente que la respuesta del Nettuno V6 es impresionante a bajas revoluciones, lo que también refleja la muy favorable relación peso / potencia de solo 2,33 kg / CV (de hecho, puede ver que el coche es ligero como una lástima por sus reacciones realmente rápidas ). El acelerador drive-by-wire tiene su parte de mérito en esta respuesta casi instantánea.
En la sección sinuosa de la pista, puede sentir que la configuración del motor trasero de rango medio (que funciona de maravilla con los V8 de McLaren) tiene una gran parte del mérito del excelente equilibrio general del Maserati MC20 (la distribución de peso 50-50 también es muy bien también - viniendo).
La rigidez de la carrocería también se siente incluso durante una fuerte aceleración transversal. Y, a menos que las esquinas pronunciadas o las combinaciones rápidas izquierda / derecha se aborden con falta de sentido común, el MC20 tiende a no recordarnos su naturaleza de tracción trasera.
El diferencial trasero de bloqueo automático (mecánico de serie, electrónico opcional) ayuda a garantizar que el automóvil se conduzca "sobre rieles" la mayor parte del tiempo. Landini explica, una vez más, que “el autobloqueo electrónico solo satisface a la mitad de los clientes potenciales, que no quieren llevar su MC20 a la pista. Es más cómodo, mientras que el mecánico es más brusco, pero también más ligero, lo cual es una prioridad a la hora de intentar hacer vueltas rápidas ”.
La dirección eléctrica, que tiene un sistema que los ingenieros italianos llaman "semi-virtual", una evolución del utilizado en los Alfa Romeo Stelvio y Giulia, proporciona una buena respuesta y velocidad de respuesta, y está diseñada para estar libre de fuerzas de propulsión perturbadoras. .
Los frenos de cerámica de carbono (opcionales, pero instalados en esta unidad de prueba) se sienten bastante potentes. Y a 240 km / h, incluso sin apéndices aerodinámicos voluminosos, el Maserati MC20 está más “pegado” al asfalto, resultado de los 100 kg de carga aerodinámica sobre la carrocería (carga aerodinámica).
punto de retorno
Con todo, no es difícil admitir que Maserati está de vuelta con un superdeportivo de primer nivel que es igualmente capaz de brillar en las vías públicas sin causarnos daños en el esqueleto.
El Maserati MC20 es el mejor exigente de su clase en más de un sentido y sin duda llamará la atención de poderosos rivales alemanes y británicos, una primera hazaña que el fabricante italiano de Módena no ha podido lograr en mucho tiempo. Y para que ese futuro sea lo más brillante posible, parte de la magia que se ha creado para el MC20 debe extenderse a toda la gama futura de modelos completamente nuevos.
Ahora parte del Grupo Stellantis (que comprende no menos de 14 marcas de los grupos PSA y FCA que se han fusionado recientemente), Maserati puede creer que su plan de relanzamiento (MMXX) realmente se hará realidad.
Con siete nuevos modelos hasta 2025: MC20 (con versiones descapotable y eléctrica en 2022), el SUV de tamaño medio Grecale (con plataforma Alfa Romeo Stelvio y llegada prevista en 2022 y con variante eléctrica en 2023), los nuevos GranTurismo y GranCabrio (también en 2022 y con versiones “a batería”) y nuevas generaciones para el Quattroporte sedán y SUV Levante (también como eléctrico).
Por lo tanto, puede haber confianza en que 2020 fue el último de varios años consecutivos de pérdidas y que las ventas anuales en todo el mundo podrían triplicarse considerando los 26,500 autos que se pusieron en circulación el año pasado.
Tengamos cuidado.
Especificaciones tecnicas
| Maserati MC20 | |
|---|---|
| Motor | |
| Posición | Centro longitudinal trasero |
| Arquitectura | 6 cilindros en V |
| Capacidad | 3000 cm3 |
| Distribución | 2 ac.c.c .; 4 válvulas por cilindro (24 válvulas) |
| Alimentación | Lesión Directo, Biturbo, Intercooler |
| Potencia | 630 caballos de fuerza a 7500 rpm |
| Binario | 730 Nm entre 3000-5500 rpm |
| Transmisión | |
| Tracción | espalda |
| Caja de cambios | Automática de 8 velocidades (doble embrague) |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente de los triángulos dobles superpuestos; TR: Independiente de los triángulos dobles superpuestos |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: Discos ventilados; Opción: discos carbocerámicos |
| Dirección / No de vueltas | Asistencia eléctrica / 2.2 |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 4669 mm x 1965 mm x 1221 mm |
| Entre ejes | 2700 milímetros |
| capacidad de la maleta | 150 l (FR: 50 l; TR: 100 l) |
| Ruedas | FR: 245/35 ZR20; TR: 305/30 ZR20 |
| Peso | 1470 kilogramos |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 325 kilómetros por hora |
| 0-100 kilómetros por hora | 2,9 s |
| 0-200 km / h | 8,8 s |
| Frenado 100-0 km / h | 33 metros |
| Consumo combinado | 11,6 l / 100 km |
| emisiones de CO2 | 262 g / km |
Nota: Los valores de aceleración, velocidad máxima y frenado pueden cambiar, ya que aún se encuentran en proceso de aprobación. El precio anunciado a continuación es el valor estimado.