Este año se lanzan los primeros cuatro modelos de Opel total o parcialmente electrificados: el SUV Grandland X Hybrid ya está a la venta, el Vivaro-e comercial y el Mokka X (2a generación) eléctrico estarán en el mercado en la segunda mitad del año. y el Corsa-e ahora llega a los concesionarios. Precisamente el modelo que estamos probando aquí.
Una ofensiva electrizante crucial, y si no fuera por la alarma de salud pública que afecta a todos, Opel también estaría viviendo un momento de regocijo por haber logrado cerrar el año 2019 con unos beneficios de 1.100 millones de euros y una tasa de rentabilidad del 6,5%. después de dos décadas de pérdidas acumuladas en manos de General Motors, y solo han pasado dos años desde que fue comprado por el Grupo PSA.
Mientras que la competencia directa (léase, Volkswagen) continúa enfrentando problemas de software en la planta de Wolfsburg, Opel aprovecha al máximo la fluidez de las sinergias con el Grupo PSA que proporciona la base para este Corsa eléctrico (continuación del 208 eléctrico). , precisamente la plataforma CMP cuya flexibilidad debe potenciarse al permitir su uso para modelos con motores gasolina / diesel y 100% eléctricos.
Ésta es la ventaja (reducción de costes y fácil adaptación de la producción a la demanda, ya que requiere más coches con motor de combustión o eléctricos), el inconveniente es que no puede ofrecer la autonomía que prometen los ID.
El Corsa-e se sitúa a 337 km de autonomía (WLTP) , claramente poco comparado con lo que promete el ID.3, que puede superar los 500 km. Aunque en este caso con un precio de entrada muy por encima de los 30.000 euros cuesta -como el Opel- la versión más asequible del Volkswagen, pero que es un coche más grande y espacioso (equivalente al Golf).
Batería de 50 kWh para 337 km
El sistema de propulsión (así como el chasis, la plataforma electrónica y casi todo lo demás…) es el mismo que el del Peugeot e-208, sumado a la batería de iones de litio de 50 kWh (216 celdas agrupadas en 18 módulos) que se alimentará. el motor eléctrico de 136 CV (100 kW) y 260 Nm.
desde 1982
El bestseller de Opel se encuentra en la sexta generación del modelo que se creó originalmente en 1982 y del que se han vendido más de 13,6 millones de unidades.
La batería pesa 345 kg (y está garantizado que mantendrá el 70% de contenido energético después de ocho años o 160.000 km), lo que significa que este es el Corsa más pesado de la sexta generación: 300 kg más que el mismo modelo. motor de cilindros con transmisión automática de ocho velocidades.
La única parte positiva de este peso añadido es que permite que el Corsa-e tenga un centro de gravedad casi 6 cm más bajo, lo que se traduce en una mayor estabilidad en el comportamiento dinámico.
Otros cambios relevantes, se revisó el eje delantero y se aplicaron refuerzos en la carrocería y cambios importantes en el eje trasero que, de forma acumulativa (y con la ayuda de las propias baterías), dieron como resultado una rigidez torsional un 30% mayor respecto a los modelos con motor de combustión. .
Carga de 25 horas a 30 minutos
El Opel Corsa-e está equipado de serie con un cargador monofásico de 7,4 kW, que puede ser un cargador trifásico de 11 kW (a partir de la versión First Edition, con un precio de 900 euros, más 920 euros para la central doméstica de pared , la caja de empotrar). Luego hay varias opciones de cable, para diferentes potencias, tipos de corriente, cada una con su propio costo.
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Las cargas domésticas tardarán un máximo de 25 horas (1.8kW) y un mínimo de 5h15min (11kW). Sin embargo, puede ser útil saber que por un cargo urgente, cuando estás en la calle, tardarás 90 minutos en cargar 100 km de autonomía a 11 kW (incluso tendrás que quedarte a almorzar…).
Es posible reducir este tiempo a 19 minutos a 50 kW o 12 minutos a 100 kW (potencia de carga completa, que permite que la batería se "llene" hasta un 80% en una sola media hora), lo que significa que poco más de una café y dos dedos de conversación y tienes otros 100 km "en el bolsillo" para los viajes más urgentes o para llegar a casa - más difícil, de momento, es encontrar puntos de recarga con tanta potencia ...
Las pilas duran más ... con el pie encima
Opel especifica un consumo medio de 16,8 kWh / 100 km para el Corsa-e . Durante nuestra prueba en Berlín, 19,7 kWh fluyeron a través de las líneas eléctricas, en promedio, pero las cifras cambiaron mucho según el tipo de carretera o el ritmo de conducción impuesto: a 150 km / h se dispararon hasta 30 kWh / 100 km, a 120 km / h moderaron a 26 kWh y a 100 km / h bajaron a 20 kWh, mientras que en un entorno urbano nos mantenemos por debajo de los 15.Aunque las prisas perjudican, y mucho, la autonomía, la respuesta inmediata del motor impresiona y las cifras materializan esta sensación positiva: 2,8 s de 0 a 50 km / hy 8,1 s de 0 a 100 km / h muestran la enorme agilidad del Corsa-e, cuya velocidad máxima se detiene a 150 km / h, todavía lo suficiente para que su rendimiento no avergüence a nadie en carreteras rápidas.
Tres niveles de potencia
Para ayudar a administrar la energía de la batería, hay tres modos de manejo de una sola velocidad, seleccionados por un botón al lado del selector de la transmisión: no solo juega con la dirección y la respuesta del acelerador, también hay un rendimiento máximo variable, que luego afecta la autonomía.
En “Eco”, el Corsa-e tiene 82 CV y 180 Nm, en “Normal” alcanza los 109 CV y 220 Nm y en “Sport” alcanza los ya mencionados 136 CV y 260 Nm. De tráfico urbano, pero si hay un necesidad repentina de potencia, simplemente pise el acelerador más allá del punto de resistencia y la potencia total estará disponible.
También es posible elegir entre dos niveles de frenado regenerativo: el normal (D) produce una deceleración de 0,6 m / s2 cuando se suelta el pedal del acelerador; el más fuerte (B) más del doble a 1,3 m / s2 y permite, después de un período de adaptación, conducir con el pedal correcto.
Cambios de chasis
El comportamiento en carretera está realmente marcado por el centro de gravedad más bajo y el aumento del 30% en la rigidez torsional de la carrocería. Tenga en cuenta que el Opel Corsa-e amortigua de manera más armoniosa que sus motores de combustión "hermanos", también debido a las nuevas configuraciones de suspensión: los ingenieros aumentaron la velocidad del resorte y cambiaron ligeramente la geometría del amortiguador en el eje trasero.
Además, para acomodar las baterías, era necesario mover los postes del eje ligeramente hacia atrás y quitar algo de material de los balancines del eje, mientras que las barras Panhard se usaban para mantener la rigidez transversal.
Nada de esto, por supuesto, hace que dejes de sentir la tonelada y media de peso cuando aumentamos el ritmo de conducción en carreteras con curvas, que es cuando el Corsa-e ensancha un poco su trayectoria (subviraje), una tendencia que puede ser contrarresta fácilmente si levanta un poco el pie derecho.
Si se usa un poco de sentido común, esto difícilmente será un problema, aunque con asfalto mojado u otras situaciones de agarre comprometido es recomendable no pisar el pedal porque el eje delantero tiene dificultades naturales para digerir 260 Nm de una vez. Esto es en modo Sport, porque en Eco y Normal la luz de control de estabilidad naranja entra en juego menos (menos torque disponible).
Corsa-e, por dentro, pocas diferencias
La cabina en sí no es muy diferente a la del Corsa con motores de combustión. Hay una pantalla táctil de 7 ”o 10” como centro de mando del infoentretenimiento (muy enfocado al conductor y con más de una versión disponible) y la instrumentación, también digital, tiene una diagonal de 7 ”.
La calidad general de materiales y acabados es promedio, existiendo mejor en el segmento - Renault Clio, Volkswagen Polo o el propio Peugeot 208 - combinando materiales suaves al tacto con materiales duros, pero dejando una impresión general positiva.
Es un coche recomendado para cuatro personas (un tercer pasajero trasero viajará muy apretado) y si los ocupantes de la segunda fila miden hasta 1,85 m tendrán suficiente espacio en altura y longitud. Sin embargo, el acceso y la salida son menos positivos, ya que las formas deportivas de la carrocería roban unos 5 cm de altura en la apertura / altura del portón trasero.
Esta versión eléctrica del nuevo Corsa tiene un maletero más pequeño, por la "falla" de la colocación de las baterías, que los "hermanos" de gasolina o diésel -267 l vs 309 l-, que se encuentran en una posición intermedia en este segmento. en términos de volumen de equipaje.
Es posible abatir los respaldos de los asientos traseros, pero nunca se puede crear un área de carga completamente plana (cuando se pliega, hay un escalón para el piso del maletero y los respaldos de los asientos), pero esto ya ocurre con las versiones térmicas y también es normal en este hilo.
El Corsa-e está equipado de serie con faros LED, y los más exigentes podrán pagar un extra (600 euros) por tener los faros inteligentes Matrix, que no están disponibles en el e-208 - Opel tiene la tradición de tener los mejores sistemas de iluminación que ha durado casi una década.
Por otro lado, equipos útiles como los sistemas de mantenimiento de carril (con corrección automática de la dirección), aviso de punto ciego y aviso de colisión frontal inminente con frenado automático de emergencia, así como el controlador de velocidad adaptativo (con función de parada e ir a seguir el tráfico) , son de serie incluso en la versión Selection (29 990 euros) y, por supuesto, en la Edition (30 110 euros) y Elegance (32 610 euros).
¿Tomar uno y pagar dos?
La motivación para comprar un coche eléctrico difícilmente puede ser económica, aunque en países con incentivos fiscales se puede obtener una ecuación más razonable. Es mucho más silencioso y protege el aire que todos respiramos (siempre que sus baterías y la electricidad que consume se produzcan de forma “ecológica”).
Pero por el precio de un Corsa-e puedes comprar dos gasolina y eso es difícil de negar, incluso si el costo total de propiedad es un 30% menor: el mantenimiento es menor, al igual que el precio de la electricidad en comparación con la gasolina Corsa.
Autores: Joaquim Oliveira / Press Inform
Especificaciones tecnicas
| Motor | |
|---|---|
| Potencia | 136 CV |
| Binario | 260 nanómetro |
| Batería | |
| Escribe | Iones de litio |
| Capacidad | 50 kWh |
| Transmisión | |
| Tracción | Adelante |
| Caja de cambios | Caja de reducción de una relación |
| Dimensiones y capacidades | |
| Largo ancho alto. | 4060 mm / 1765 mm / 1435 mm |
| Entre ejes | 2538 milímetros |
| Peso | 1530 kg (Estados Unidos) |
| Cuotas y consumos | |
| Accel. 0-100 kilómetros por hora | 8,1 s |
| Velocidad maxima | 150 km / h (limitado electrónicamente) |
| Consumo combinado | 16,8 kWh |
| Autonomía | 337 kilometros |