Está previsto que el nuevo Toyota GR86 llegue a Europa la próxima primavera, pero ya está a la venta en otras partes del mundo, como América del Norte y su mercado local, Japón.
Y es precisamente en Japón donde encontramos la última versión base del deportivo japonés: el GR86 RC.
El GR86 RC sigue el ejemplo de su predecesor, el GT86 RC, y despoja al coupé de (prácticamente) todo lo que no necesita. Aun así, en comparación con su predecesor, el GR86 RC no está tan “desnudo”.
Por ejemplo, los parachoques son del color de la carrocería, un detalle ausente en el GT86 RC anterior. Pero los rines de hierro de 16 pulgadas con neumáticos 205/55 R16 más estrechos (estándar para otros mercados viene con rines de aleación de 17 pulgadas y neumáticos 215/45 R17) hacen la transición al GR86.
También en el exterior, el GR86 RC destaca por la ausencia de tubos de escape (los tubos de escape terminan en algún lugar debajo del parachoques) y ni siquiera tiene luz antiniebla trasera de serie.
En el interior, continúa la austeridad. Se omitieron las carcasas de cuero para el volante y la perilla de la palanca de cambios, y el número de altavoces se redujo a dos. Aún en el capítulo acústico, también parece haber perdido algo de material de insonorización así como el Active Sound Control (que aumenta digitalmente el sonido del motor). El motor pierde su cubierta y el maletero su revestimiento e iluminación uniforme.
solo lo que importa
El GR86 RC obviamente conserva los cuatro cilindros bóxer (cilindros opuestos) de aspiración natural de 2,4 l, con 234 CV a 7000 rpm y 250 Nm a 3700 rpm, la caja de cambios manual de seis velocidades y ... el diferencial de deslizamiento limitado (el predecesor GT86 RC lo hizo No necesita este componente y venía con diferencial abierto).
Desprovisto de todo lo anterior, el GR86 RC tiene un precio de alrededor de 1800 euros (en Japón) más bajo que el siguiente nivel de equipamiento, el SZ. Por encima del SZ también está el RZ, la versión más equipada. No parece una gran diferencia, considerando la austeridad de la especificación.
Para los fanáticos del GR86 que contemplen comprarlo cuando llegue a Portugal, es mejor no leer las siguientes líneas: un GR86 RC en Japón ni siquiera cuesta € 22,000, subiendo a € 26,250 por el GR86 RZ, el más equipado. ¿En portugal? Las estimaciones apuntan a un precio similar al anterior GT86, es decir, ¡en torno a los 45 mil euros!
Pero, ¿por qué un GR86 tan “pobre”?
No es la primera vez que vemos versiones muy básicas, incluso «desnudas», de modelos deportivos en Japón, las razones de su existencia son varias.
Dado que están destinados a competición, es interesante contar con una especificación mínima que facilite la tarea de transformarlo en un coche de competición; incluso siendo utilizado por preparadores, que siempre acaban sustituyendo elementos como ruedas o asientos, por lo que no merece la pena gastar dinero en las versiones más equipadas.
También es de interés para los entusiastas que asisten regularmente a los días de pista. También lo primero en desaparecer son las ruedas estándar, intercambiadas por ruedas más livianas o más grandes y goma más pegajosa. Y la falta de muchos equipamientos incluso acaba contribuyendo a un aligeramiento del coche, sin duda un aspecto apreciado a la hora de conducir en circuitos.