Cada día que pasa, las noticias de un punto de inflexión en BMW son cada vez más frecuentes: el futuro de una marca que se desarrolla en un contexto de contracción económica.
En un momento en el que Europa vive en un clima de incertidumbre sobre su futuro y el mercado no absorbe la producción como debería, marcas como BMW aprovechan la oportunidad para cambiar de rumbo. Ciertamente no es una decisión “libre”, lo que lleva a BMW a realinear su camino es una situación económica que empeora y en la que no quiere mezclarse, prefiriendo “acostumbrarse”.
No tiene sentido andar por las ramas: la decisión de producir una plataforma para modelos de tracción delantera, para aplicar tanto al Mini como al BMW, es puramente económica, y otras razones de importancia residual son una distracción. Es difícil, ya que se acercan tiempos diferentes y terrenos que nunca antes se habían pisado. Los jefes en Munich ciertamente tienen miedo, mientras se muestran fuertes y valientes para tomar decisiones difíciles.
BMW ya tenía como imagen de marca el "nunca usaremos la tracción delantera", hoy podemos decir "nunca digas nunca" Pero, de hecho, la constructora bávara hizo lo que pocos están dispuestos a hacer: en lugar de esperar que el orgullo sea el colapso de un coloso, prefirió actuar con franqueza y garantizar su sostenibilidad.
Estas reflexiones y opciones de curso tienden a surgir en situaciones "anormales", sin olvidar nunca que en los negocios, la inestabilidad del mercado es quizás más normal de lo que muchos podrían pensar. Esta estabilidad es cada vez más un mito y la necesidad de reinventarnos para sobrevivir, una realidad.
La zona de confort de las empresas radica en estimular las habilidades creativas de sus líderes, que pasan primero por otra habilidad: la de escuchar los llamamientos de su mercado. Esto no quiere decir que debamos tomar decisiones condicionadas, pero reflejar e identificar las debilidades es fundamental y esto debe hacerse junto a quienes consumimos lo que producimos y siempre con la mirada puesta en la competencia.
Si es un hecho que BMW ha decidido tímidamente pasar a la tracción delantera, Mercedes-Benz ya lo ha hecho hace mucho tiempo. BMW es un verdadero líder y está en el apogeo de su historia en todos los frentes: el placer de conducir es la guinda del pastel y los motores son increíbles. Sin embargo, la demanda de un producto más económico y eficiente, junto con la necesidad de reducir drásticamente los costes de producción, llevó a la constructora alemana a repensar sus modelos. La decisión se toma bajo pena de ser el lema de la aparición de expresiones como: “Los BMW eran conocidos por el placer de conducir”.
¿Futuro “1M” sin tracción trasera?
No se maten, fanáticos de la marca bávara, BMW no ha dicho en ningún momento que dejará de producir autos con tracción trasera. Sin embargo, con la aparición del Serie 2, que, a imagen del Serie 4, recibirá los modelos coupé y cabrio de la serie anterior, los Serie 1 de 3 y 5 puertas se convertirán en los modelos de entrada de BMW para los cuatro. -mundo de ruedas.
Con esta nueva definición de niveles llega la noticia de que para 2015 saldrá al mercado el 1M y que dejará de ser un coupé, ya que esta configuración se entregará al 2M o, muy probablemente, al M235i… y como el nuevo 1 La serie GT utilizará la plataforma UKL, la pregunta sigue siendo: ¿Será el futuro bebé M, el 1M de 2015 o quizás “solo” el M135i de 2015 el primer M en dejar atrás la tracción trasera?… Cuando se le preguntó sobre el futuro de la Serie 1, BMW dice que está considerando ambos, sin estar seguro de dónde irá la potencia de sus motores, ya sea para las ruedas delanteras, las ruedas traseras o el Xdrive opcional (tracción total), lo que brinda la posibilidad de elige esta tracción en lugar de la tracción trasera como ya ocurre con el M135i, por ejemplo.
Estamos en una época de cambios y BMW parece querer sumarse a esta “ola”, que, en mi opinión, sigue siendo forzada. Sin embargo, es comprensible que el poder de un mercado a la baja aún sea evidente.
BMW cree que en 2013 sus ventas aumentarán y quizás el mercado norteamericano y chino sean una buena razón para creer en un contraciclo. Pero aun así, inevitablemente nos vemos llevados a reflexionar: una M sin tracción trasera, si la hay, no solo marca un giro, sino que también marca un período que nadie olvidará. Girando, pero probablemente sin una pequeña M para ir de lado.
Texto: Diogo Teixeira