Suzuki acaba de presentar el nuevo Swift. El modelo más vendido de la marca japonesa tiene un estilo familiar, pero es completamente nuevo.
Suzuki tiene en el Swift uno de sus modelos vitales, con más de 5,3 millones de unidades vendidas desde 2004. Como tal, la marca japonesa no se retiró del desarrollo de la nueva generación de su popular modelo, comenzando por la plataforma, denominada Heartect, debutada por Suzuki Baleno y que dará servicio a todos los modelos de la marca en el segmento A y B. Esta plataforma es una pieza clave para definir el nuevo Swift, ya que se centró en una serie de puntos perfectibles del predecesor, a saber, el embalaje y el peso total.
El nuevo Suzuki Swift es 10 mm (3,84 m) más corto, 40 mm (1,73 m) más ancho, 15 mm (1,49 m) más corto y la distancia entre ejes es 20 mm (2,45 m) más larga. La capacidad del maletero ha pasado de 211 a 254 litros, y los ocupantes traseros tienen 23 mm más de espacio tanto en ancho como en alto. Muestra el mejor uso del espacio en la plataforma.
Una de las mayores ventajas de la plataforma Heartect es precisamente su peso. Los modelos derivados de esta nueva plataforma, como Baleno e Ignis, son sorprendentemente ligeros, y el nuevo Swift no es una excepción. El Suzuki Swift más ligero pesa solo 890 kg, unos impresionantes 120 kg menos que su predecesor.
Visualmente, el nuevo modelo evoluciona los temas familiares de sus predecesores y agrega elementos más contemporáneos, como la parrilla frontal con un contorno hexagonal que se extiende horizontalmente y el pilar C “flotante”. El Suzuki Swift separa definitivamente el techo de la carrocería, ya que los otros pilares permanecen negros, al igual que sus predecesores.
La manija de la puerta trasera está oculta, pasando a formar parte de la extensión ilusoria de la zona acristalada lateral. El Suzuki Swift también pierde su carrocería de tres puertas, lo que justifica el uso de este truco visual cada vez más común.
Hay un híbrido, pero no hay diésel.
A Baleno le “roba” los motores. Es decir, lo más destacado será el Boosterjet de tres cilindros de un litro de cilindrada con 111 CV y 170 Nm, y el 1.2 DualJet de cuatro cilindros, de 90 CV y 120 Nm. La variante semihíbrida, el SHVS (Smart Hybrid Vehículo de Suzuki).
En esta variante, que agrega solo 6.2 kg al peso total del automóvil, el ISG (Integrated Starter Generator) asume las funciones de generador y motor de arranque y el sistema integra frenado regenerativo. Acoplado al 1.0 Boosterjet permitirá unas emisiones de tan solo 97 g de CO2 / 100 km.
Como ha sido la norma, el Swift también tendrá una versión de tracción total que aumenta la distancia al suelo en 25 mm.
El interior está profundamente renovado. Destaca una nueva pantalla táctil en la consola central, ahora orientada cinco grados hacia el conductor, que ofrece Android Auto y Apple Car Play. Entre otros equipamientos presentes, destacamos las luces LED diurnas y traseras y el frenado automático de emergencia. Los niveles de equipo más altos pueden incluir control de crucero adaptativo, entrada sin llave y asistente de carril.
Después de la presentación del nuevo Swift en Ginebra, naturalmente aumentan las expectativas sobre el futuro Swift Sport. El bajo peso de la nueva generación en combinación con el hipotético 1.4 Boosterjet del Vitara S, promete un Swift Sport sustancialmente más rápido. Si conserva las habilidades dinámicas de sus predecesores, combinadas con la asequibilidad, promete ser un caso serio de "¡Lo quiero!"