Border no es solo competencia. No son solo autos. También son historias del arco antiguo, momentos de camaradería, situaciones angustiosas y momentos inolvidables. Una suma de acontecimientos que, a lo largo de estos 20 años, también han hecho de este evento en Alentejo un evento superdeportivo, capaz de reunir a personas de todos los ámbitos y lugares, de todos los ámbitos y profesiones.
Entre ellos se encuentran António Xavier y Rui Cardoso. Tanto periodistas como totalistas presentes en la ya mítica carrera de Frontier, aunque en lados opuestos de la “barricada”, el primero, en el desempeño de su profesión, aunque con un breve paso al volante, mientras que el segundo, lo hizo siempre. como piloto. Son precisamente algunas de estas historias, recopiladas a lo largo de dos décadas, las que recordaremos aquí.
La novedad, el compañerismo y el espíritu de Frontier
“Recuerdo que la primera vez que vine a Fronteira, en 1997, fue con un MMM”, recuerda Rui Cardoso, lisboeta, editor de Expresso, confesamente enamorado de los todoterreno y del Benfica; no sabemos cuál de ellos. las pasiones es más fuerte.
Las primeras aventuras tuvieron lugar justo en este año de novatos, con “una vaina del diferencial delantera rota. Pero, como no había tiempo para repararlo, soldamos lo que pudimos, nos pusimos neumáticos cardados y salimos a la última vuelta ”. “Así funcionaba, entonces…”.
En cuanto a António Xavier, periodista de vasta experiencia, actualmente colaborador del Automóvel Club de Portugal (ACP), guarda desde los primeros años “la novedad”, “la ilusión”, de quienes fueron “los verdaderos amantes de TT, es decir, en un momento en que el deporte estaba creciendo ”. Y por supuesto, "el espíritu de la organización y, en particular, de José Megre, que ya había dado prueba de que podía montar una carrera como ésta, con Portalegre", y que acabó siendo el fundamento de una carrera que ". es, efectivamente, diferente de todo, desde el espíritu del evento en sí, hasta la amistad, el compañerismo, los intercambios de experiencias ”. Cualidades que, cree, “aunque las cosas son muy diferentes hoy en día, nunca se perderán. ¡Porque Fronteira es todo esto y mucho más! ”.
De hecho, y sobre las diferencias que se han producido en los últimos 20 años, el periodista también coincide en que, "en el pasado esto era muy diferente", con la mayoría de competidores apostando por "el jeep puro y duro, muchas veces el UMM, preparado en la salida para hacer una prueba de resistencia. Aunque, de hecho, pocos sabían lo que significaba ". Así como no sabían lo que era “conducir 10 o 12 horas sin luz, con la noche especialmente traicionera, lo que triplica el espíritu aventurero”.
Cuando los chorros corrieron la cerveza
De esos momentos de mayor adrenalina, Rui Cardoso, quien en las 20 ediciones de la carrera a la que asistió, "siempre estuvo como piloto", a pesar de haber hecho ya algunas carreras en el TT Nacional "como navegante, pero eso me dio una remontada". estómago y resultó ser una experiencia corta ”, recuerda, por ejemplo, un episodio de Fronteira“ con mucho barro.
“Me quedé sin agua en las boquillas y cuando estaba llegando a un lugar donde estaba un grupo de espectadores, me detuve y le pedí a uno de ellos que echara un poco de agua en el parabrisas. Ellos, sin embargo, que ya estaban un poco borrachos, respondieron que solo tenían cerveza, a lo que yo dije: “¡No importa! También puede ser… ”. Y así quitamos el barro del parabrisas y seguí en carrera, incluso con un olor horrible dentro del coche… ¡Pero estamos al final! ”.
Para el periodista de la ACP António Xavier, “la frontera es una carrera que siempre tiene mucho que contar”, y “aún más al margen de la competencia”, con “los buceadores, los momentos de camaradería, el espíritu de equipo”. “Es que no hay que olvidar que en esta carrera se juntan pilotos de todos los aspectos del automovilismo”, recuerda, y añade que “la gente viene de rallies, de velocidad, de karts”. “Incluso los que fueron rivales durante el campeonato, aquí, se convierten en compañeros, aunque estén en diferentes equipos y palcos”.
“No es algo que no pueda explicar, pero la verdad es que para conocer de verdad Fronteira hay que sentir”, concluye.
el caso de la rueda perdida
En cuanto a su (breve) experiencia al volante, Xavier recuerda que sucedió “en 2004 y 2005”, en primer lugar, “en un coche inseguro para la salud y para la columna vertebral, pero también resistente como pocos - un Defender 90, que, En un caso concreto, logró ser incluso más violento que el modelo original, ya que estaba preparado para hacer el Juicio Nacional. Y la verdad es que aguantó, ¡incluso mejor que nuestras espaldas! ”.
Sin embargo, las aventuras no se detuvieron ahí. “Terminé siendo también bombero”, ya que, “alrededor de las dos de la madrugada, encontré un Nissan Terrano II en llamas, cuyo conductor ya había agotado la totalidad de su extintor tratando de apagar el fuego. Paré y, con mi extintor, terminé ayudando a apagar el fuego. Porque Fronteira es también esto: espíritu de ayuda mutua ”.
Además, en ese mismo año de 2004, el veterano periodista acabó viviendo otra situación poco habitual, cuando se vio obligado a acudir al palco para cambiar un amortiguador averiado. “Todo salió con normalidad: quitamos el volante, nos pusimos un nuevo amortiguador, volvimos a poner el volante y volví a la pista. El problema fue cuando llegué a unos 500 metros y después de un pequeño salto vi pasar una rueda frente a mí… ¡era mía! Se había apretado flojamente y, con el talón, se acababa soltando, con el coche volcando hacia un lado y raspando, más de 20 o 30 metros, en la barrera ”. Entonces y “con el auto a un lado, terminé teniendo que hacer un poco de gimnasia extra y salir por la puerta del pasajero…”.
"Border Spirit continuará"
Sin embargo, habiendo completado 20 ediciones de Fronteira, el saldo, argumenta Rui Cardoso, solo puede ser positivo. “Aquí sigue oliendo a viejo TT, con la participación de esa 'gente madura' que sigue compitiendo con coches que ya no se ven por ningún lado, como es el caso del equipo que corre con un Peugeot 504, o y otros que hacen fila con un Renault 5 o Datsun Y. También hay compañerismo, donde todos se ayudan, ya sea para pasar unas botellas de cerveza, un 'balde' de caldo verde, una herramienta, neumáticos o repuestos. Y es también por todo esto que Fronteira es diferente ”.
António Xavier, por su parte, ve el futuro de las 24 Horas de Frontera “con muy buenos ojos, aunque todo está cambiando”. Incluso porque, “Fronteira y su espíritu continuarán, incluso con las cosas moviéndose en una dirección que, el tipo de autos que estamos acostumbrados a ver, eventualmente desaparecerá. El futuro son las llamadas 'arañas' y no los todoterreno ”.
António Xavier también comparte que “aún con el peso que empiezan a cobrar aspectos como la seguridad -algo que, por cierto, encuentro natural y comprensible- y a pesar de que echo de menos, por ejemplo, a José Megre, que fue el verdadero espíritu de todo esto, aunque la ACP demuestra saber cómo continuar el legado, no tengo ninguna duda de que el espíritu de Fronteira continuará… ”