En 2014 anticipábamos en la Revista Fleet el “boom” del volumen de ventas en el mercado automotriz nacional, esto, ante la reticencia de la mayoría de los operadores. Un año después, creemos que se dan las condiciones para que 2015 funcione aún mejor.
Hace unos días tuvo lugar la rueda de prensa de la Asociación de Importadores de Automóviles (ACAP). Yo estuve ahí y vine con varias reflexiones:
1- Volvemos a vender mucho más de lo esperado
Previsiones desde principios de 2014. Ojalá muchas empresas fueran así, que pronosticaran alrededor del 5% y al final crecieron más del 30%. Este año, las previsiones son del 11% pero enero ya está ahí y… subió un 31%. ACAP tiene cuidado de realizar esta conferencia de prensa solo después de que se conozca el final del primer mes del año, debido a las sorpresas. No hubo ningún factor anormal que provocara que enero tuviera las ventas que tuvo. Y es que, históricamente, el mes de enero no es un mes que te engañe en relación a lo que será el resto del año. Por eso…
2- Las compras de la empresa no se ralentizarán, pero las compras privadas subirán
Está de moda decir: “las empresas están sustentando el mercado del automóvil”. Esto no es enteramente verdad. La relación empresa / individuo se mantuvo igual en 2014 y, este año, puede cambiar a favor de los individuos. Por empresas entendemos: gestión de flotas, leasing adquisiciones y otros, como el del siguiente punto. En cualquier caso, ambos canales deberían continuar con la renovación del parque automovilístico, que ha ido aumentando año tras año. No estamos en Cuba, pero la edad promedio de un vehículo nacional es de casi 12 años. Existe una enorme presión por la renovación.
3- El rent-a-car está repartiendo cartas
Los datos de ACAP dicen que el alquiler de coches creció del 20 al 23% de todos los coches vendidos en Portugal el año pasado. Es un crecimiento sostenido por la época dorada que vive el país en el turismo. Son muchos los operadores que ingresan a este clúster, muchas fusiones y algunas innovaciones en los modelos de negocio de los grandes operadores. Las propias empresas utilizan cada vez más los alquileres a corto plazo, dadas las incertidumbres de la economía en algunos sectores.
4- El alquiler se impone
Aquí hay una cuestión cultural que está cayendo: para los portugueses, el coche realmente tiene que ser suyo. Hasta ahora, se decía que una de las mayores barreras para la entrada de financiación no crediticia era el hecho de que el coche estaba a nombre de la “financiera”. En el alquiler o el arrendamiento operativo (fíjese en el "alquiler"), este problema era extremadamente crítico. Los primeros clientes fueron grandes empresas. Y luego los promedios. Y luego incluso los más pequeños. Y hoy, el enfoque principal de los administradores de flotas son los clientes privados y los propietarios de empresas individuales. ¡Incluso las marcas se dieron cuenta de esto y ya están anunciando el financiamiento! Y hoy, el alquiler tiene una cuota de mercado del 20%.
Por todas estas razones, creo que se seguirán vendiendo coches en buena cantidad. El calendario de lanzamientos es amplio y para todos los gustos. Los bancos están empezando a quedarse sin liquidez y finalmente pueden hacer negocios: lea prestar dinero. ¡Es comprar, caballeros, es comprar!
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