Durante cuatro días fui transportado por Smart Fortwo a una realidad paralela. La inteligente tribu saludó y dijo: bienvenido a la tribu.
No hay muchos autos como el Smart Fortwo, y no se debe a la inconfundible forma de la carrocería. El Smart Fortwo es diferente por otras razones. Hay pocos coches que hagan una declaración tan clara de cierto estilo de vida para sus propietarios como el Smart. Una marca ligada a la moda, trendy, urbana, modernidad y todo ese léxico social-tech-gourmet-hipster-não-sei-das-quantas. En definitiva, ligado a todo lo que un chico como yo, al borde de los 30, sin mucha ociosidad, nacido y criado en los confines del Alentejo, tiene dificultades para segar. ¡Si, lo sé! No todos los propietarios inteligentes son así, porque los nuevos Smart Fortwo y Forfour parecen complacer al público de todas las edades ... Pero una vez asumida esta tendencia hacia la diferencia, es importante explicarla.
“(…) El mejor cumplido que puedo ofrecer al nuevo Smart Fortwo es que se comporta como un Smart real en la ciudad y como un coche convencional en la carretera”
El Smart Fortwo es diferente porque nos transporta a una realidad paralela. Una realidad donde los conductores inteligentes se saludan, saludan e intercambian sonrisas. Me canso de andar en autos diferentes, ¡pero este maldito !, este lleva la diferencia para sus dueños. Repito de nuevo: no todos los propietarios, me encontré con muchos trajes serios. Pero tendiendo a no ser así.
Ya había escrito hace algún tiempo que me parecía gracioso cómo la gente inteligente se comporta como una especie de tribu. Tienen fiestas, reuniones, etc. Y ahora, por primera vez, viví esta experiencia desde adentro, cuando entré en la tribu. Me sentí como un verdadero David Attenborough estudiando una nueva especie.
Digo que mi experiencia fue quizás más intensa por el hecho de que este Smart Fortwo es nuevo (todavía no tenía 100km recorridos) y tiene un color poco convencional, no lo sé. La verdad es que encontré divertido el compañerismo y la simpatía que recibí de las decenas de conductores que eligieron el Fortwo como medio de transporte, como si me dijeran “bienvenido al club, oh novato”.
Como muestra el título de esta prueba, realmente no iba a golpear la pelota con el Fortwo. Además de la facilidad de estacionamiento, la confiabilidad titánica de las versiones CDI y los consumos, no podía entender por qué las personas 'cargadas de agua' estaban sometidas a la incomodidad de la suspensión, la lentitud de la caja de cambios y los rendimientos deplorables del motor. La primera generación de un automóvil que no lo hizo era tan barato.
Con la segunda generación, las cosas han mejorado sustancialmente, pero aún no lo suficiente como para que su agente de servicio cambie de opinión. En cuanto a mí, el Smart Fortwo fue, sobre todo, una forma de declaración personal: el llamado social-tech-gourmet-hipster-lo que sea.
Lo fue, pero dejo de serlo. Este Smart Fortwo de tercera generación, desarrollado en colaboración con Renault, dio un salto cualitativo inmenso. Al igual que sus predecesores, sigue siendo práctico y fácil de aparcar, pero a diferencia de ellos, ahora se maneja bien en la carretera y es relativamente cómodo.
En esta versión equipada con el motor turbo 0.9 de 90 CV con caja de cambios de doble embrague también se envía, no solo en las ciudades sino también en la carretera. Es una lástima el consumo algo elevado, siempre por encima de los 6 litros, aunque tal consumo puede estar relacionado con el bajo kilometraje de esta unidad. A su vez, la caja de cambios de doble embrague también merecía un modo intermedio, más rápido que el modo ECO y menos radical que el modo SPORT.
Continuando con el análisis dinámico, el mejor cumplido que puedo ofrecer al nuevo Smart Fortwo es que se comporta como un Smart real en la ciudad y como un coche convencional en la carretera. Algo definitivamente más allá del alcance de generaciones anteriores. El motor de 90 CV es más que suficiente pero me atrevo a decir que la versión de 71 CV estará más afinada.
En la ciudad, eso es lo que sabemos. Súper fácil de conducir y, literalmente, se guarda en cualquier agujero. El radio de giro es tan pequeño que el Fortwo casi gira sobre sí mismo. En cuanto a la maleta, basta para el 99% de las necesidades diarias.
En el interior, los plásticos son todos duros y las piezas del grupo Renault-Nissan son una constante. Sin embargo, el montaje no compromete demasiado y el diseño está muy inspirado. Vives bien a bordo del pequeño alemán con tics franceses. El puesto de conducción no era del todo de mi agrado, pero debe ser mi problema, porque a todos mis amigos que conducían el Smart les encantaba "montar allí", no a los chicos, el Smart no es un coche de mujeres.
Las opciones de personalización, como siempre, son inmensas. Las docenas de combinaciones de colores exteriores se unen a inmensas posibilidades en el interior, lo que dificulta que dos Fortwos sean exactamente iguales. El precio de esta unidad no es muy atractivo: 16.295 euros (todos los detalles de esta unidad aquí). Un valor por el que cabría esperar elementos casi obligatorios como los faros con encendido automático, por ejemplo. Para maletas menos pudientes, el Smart Fortwo está disponible desde 10.950 euros con motor 1.0 de 71 CV y caja de cambios manual (tabla de precios aquí).
Confieso que después de haber caminado con él estos días, me empezó a gustar el concepto. Solo yo, que dije que no me gustaba el Smart Fortwo. Quizás algún día regrese a la tribu… Extraño encontrar un lugar en cualquier agujero, serpentear entre el tráfico y ser diferente.