Presentado en Ginebra hace cuatro días, el Porsche 911 GT3 vuelve a ser el centro de atención: más potente, más ligero y más rápido. ¿Pero a qué precio?
Todavía no había abordado el vuelo de EasyJet a Ginebra y mi cabeza ya estaba en las nubes. ¿El culpable? El nuevo Porsche 911 GT3, generación 991. Todo porque sabía que me iba a encontrar con él en unas horas. Más uno…
No fue una "cita a ciegas", como lo fue con el Ferrari LaFerrari. Era más como volver a visitar a un viejo amigo. Sabemos cómo se ve, cómo se ve e incluso podemos reconocerlo en medio de esa gran multitud. Pero después de unos años «sin hablar», debajo de ese aspecto característico que ya tiene 50 años, ¿cómo estaría? ¿Se casó y tuvo hijos? ¡Ah ... espera! Estamos hablando de un coche. Pero ya has descubierto a dónde quiero ir, ¿verdad?
Estaba bastante ansioso. Quería saber qué se le había ocurrido a Porsche para la nueva versión de uno de los coches para "conductores" más brillantes, divertidos y emocionantes de los últimos años. ¿Cumpliría la tradición la vieja receta del “novecientos once”, con una dosis extra de dedicación a las pistas y un poco menos de dedicación estradista? ¡Para muchos «el» 911!
En cuanto se me cayó la tela, mi primera impresión fue la que esperaba: te pareces a ti mismo, ¡nadie te da 50 años de edad! De acuerdo ... tenga en cuenta que hizo algo de gimnasia y sus líneas son más nítidas. Pero aparentemente eres el mismo de siempre - pensé mientras descubría los nuevos detalles de este viejo conocido. Mientras mi imaginación hacía compañía a mis ojos en un viaje alrededor del nuevo Porsche 911 GT3, Jürgen Piech, uno de los presentadores de la exhibición de Porsche en Ginebra, vino a verme. Finalmente estaba hablando con alguien de "carne y hueso".
Para un alemán, era un tipo muy afable, conocía Portugal y ya había recorrido el Autodromo de Portimão. Insistió en jactarse de saber decir algunas palabras en portugués. Le dejé mostrar sus habilidades en el idioma de Camões y fue ... un desastre. Pero con el ceño fruncido logré pronunciar un tímido y poco convincente “¡muy bien Jürgen!”.
En mi mano tenía un folleto con las especificaciones del Porsche 911 GT3 y con la emoción que es posible para los bávaros, Jürgen me presentó el GT3. Que era más ligero, más potente, más rápido, etc. Pero mientras realizamos una visita guiada por el GT3, siempre con la cámara preparada, mis ojos captan lo que no esperaba: - Jürgen, ¿es esa la caja de cambios PDK? - A lo que respondió, tal y como yo presumía en su portugués: - Sí Guilherme, lo es… ¡pero es más rápido que un manual!
La vergüenza de presentarme uno de los autos deportivos más puros que el dinero puede comprar con una caja de cambios de doble embrague era obvia en su rostro. Pero no es tan grave ... - Jürgen, una caja de cambios manual está disponible como opción, ¿verdad? No quieren saber la respuesta ...
Llegamos al motor y otro balde de agua fría. El motor Metzger viril, giratorio, victorioso e indestructible que equipaba exclusivamente las versiones GT3 y GT2 del Porsche 911 (desde 1998) ya no está presente en esta generación. Para quien no lo sepa, este motor Metzger fue el motor que dio a Porsche su última victoria en las 24 horas de Le Mans. Además de ser reconocida por su afán por la rotación, también fue reconocida por su confiabilidad. En las pruebas, este motor fue capaz de cubrir el equivalente a 10 viajes Lisboa-Oporto siempre a toda velocidad, a más de 9000 revoluciones por minuto, sin pérdida de potencia ni desgaste prematuro.
En esta generación, el Porsche 911 GT3 pasa a montar un motor similar al que utiliza el resto de gama. Más convencional por lo tanto. Eso es seguro, si un motor atmosférico de 3800 cc puede llamarse convencional, capaz de desarrollar 475 CV de potencia, un par máximo de 435 Nm y alcanzar las 9000 rpm. Aceleración de 0-100 km / h en 3,5 segundos antes de alcanzar una velocidad máxima de 315 km / h. A pesar de todo, creo que podremos vivir con este motor, ¿no?
En el resto del set, no hubo más sorpresas. Frenos de aleación de carbono más grandes, suspensiones más aptas para caminar enérgicamente, chasis con ajustes específicos y una multitud de apéndices aerodinámicos capaces de generar más carga aerodinámica. Nada que no esperábamos de una versión GT3.
Pero pongamos las cosas en perspectiva. Si aparentemente este GT3 se presenta como el menos GT3 de todos los tiempos, lo cierto es que es más GT3 que cualquiera de sus antecesores. Resulta que soy un aficionado a Porsche y, como tal, tengo cierta aversión al cambio. Si en el papel las cosas no parecen famosas, pongamos los dados por buen camino. Porsche afirma que este 911 GT3 es capaz de completar una vuelta alrededor del circuito de Nürburgring en menos de 7 minutos y 30 segundos.
¿Moraleja de la historia? Cálmate, cálmate ... Porsche sabe lo que hace. Esperemos, saquemos el 911 GT3 del centro de atención del Salón de Ginebra y hagamos otra cita, esta vez en el circuito de Estoril. Y una vez más, no nos lo perderemos. Siempre es lindo ver a viejos amigos, porque pasa el tiempo pero hay cosas que nunca cambian,
Texto: Guilherme Ferreira da Costa