Este es definitivamente para los más veteranos. EL Yugo alguna vez fue la niña de los ojos de la ex Yugoslavia, pero también la razón de tantas bromas en todo el mundo.
Su historia estaría marcada por el final de la Segunda Guerra Mundial, con Zastava (nombre de la empresa matriz) entrando definitivamente en la producción de automóviles, con su propia marca; en el pasado ya había producido camiones para otros fabricantes y en la posguerra. período en el que incluso llegó a producir el Willys MB, sí, el jeep o jeep original.
Al igual que con Lada e incluso SEAT, Yugo también estaría “propulsado” por modelos Fiat a partir de la década de 1950. En 1971 se presentaría el 311, que tenía varios nombres según el mercado, como Skala (nada que ver con él. con el futuro Skoda Scala), por ejemplo.
El Yugo 311 se basaba en el conocido Fiat 128, con las grandes diferencias residiendo en la parte trasera, donde incluso abandonaría el perfil de tres volúmenes, asumiendo como un "liftback" o dos volúmenes y medio.
Yugo o Zastava?
La marca Yugo nació como Zastava Automobili en la antigua Yugoslavia en 1953, a pesar de que sus orígenes se remontan al siglo. XIX. Su internacionalización (Europa Occidental y EE.UU.) se llevaría a cabo, sin embargo, bajo otro nombre: Yugo. Cerraría puertas en 2008, manteniendo siempre una colaboración con Fiat (el Punto II sería producido por Zastava). Después de la quiebra, FCA compraría y remodelaría la fábrica, que ahora produce 500L.
Cuento muy breve para contextualizar esta propuesta que os traemos hoy del joven diseñador Mihael Merkler, de Macedonia. No solo quería imaginarse un Yugo 311 por hoy, lo reinventó por completo ... Yugo GT 5000.
Yugo ... "culo malo"
El GT 5000 parece lograr, muy levemente, heredar algunos rasgos del modelo modesto que lo inspiró, pero poco o nada tiene que ver con eso.
Desde el "automóvil del pueblo" hasta un enorme y musculoso sedán de tres puertas, similar en tamaño a un Chrysler 300C (más de 5.0 m de largo), equipado con un poderoso Turbo V8 de 5.0L, de ahí el nombre de Yugo GT 5000, con 600 hp, todos -transmisión por rueda y transmisión automática de ocho velocidades (!).
El Yugo GT 5000, gracias a su potencia mecánica, podría, según su autor, alcanzar los 100 km / h en 2,8 sy alcanzar los 322 km / h de velocidad máxima. Si se trata de reinventar, ¿por qué no reinventar a lo grande?
Como dice Mihael Merler, “Dile adiós al pequeño, tacaño y humillado Yugo :)”.
Suscríbete a nuestro boletín aquí
Quédate con más imágenes de este curioso proyecto:
Fuente: Béhance