Recientemente, Ferrari casi confirmó, a través de su CEO Sergio Marchionne, que haría lo que nunca haría: un SUV. O como dice Ferrari, un FUV (Ferrari Utility Vehicle). Sin embargo, aunque ya existe (aparentemente) un nombre en código para el proyecto, F16X, todavía no hay una confirmación absoluta de que sucederá.
En el primer trimestre del próximo año se presentará el plan estratégico de la marca hasta 2022, donde se aclararán todas las dudas sobre el F16X. Y también sabremos más sobre otro proyecto que se ha debatido durante demasiado tiempo sin una resolución aparente: el regreso de Dino.
Dino fue el intento de Ferrari, a fines de la década de 1960, de construir una segunda marca de autos deportivos más asequible. Hoy, recuperar el nombre de Dino tendría por tanto el objetivo de crear un nuevo nivel de acceso a Ferrari. Y si en el pasado, Marchionne dijo que no era una cuestión de si sucedería o no, sino solo cuándo, hoy en día ya no es tan lineal.
La idea de un nuevo Dino ha encontrado, sorprendentemente, una resistencia interna. Según Marchionne, tal modelo podría tener un impacto negativo en la imagen de la marca, diluyendo su exclusividad. Y eso pasaría porque el nuevo Dino tendría un precio de entrada de 40 a 50.000 euros por debajo del California T.
mundo al revés
Recapitulemos: un nuevo Dino, al ser más accesible, podría ser perjudicial para la imagen de la marca, pero un SU… lo siento, ¿un FUV no? Es una lógica difícil de entender, porque ambas propuestas implican incrementos en la producción, pero todo cobra más sentido cuando tenemos una calculadora en la mano.
Ferrari está financieramente en forma. Sus ganancias continúan creciendo de año en año, al igual que el precio de sus acciones, pero Marchionne quiere más, mucho más. Su objetivo es duplicar los beneficios de la marca a principios de la próxima década. Para ello, la ampliación de la gama, ya sea la FUV o la Dino, iría acompañada de un aumento de la producción.
Y si se hubiera hecho referencia a un techo máximo de 10,000 unidades para 2020 no hace mucho tiempo, manteniéndolo sabia y oficialmente como un pequeño constructor, entonces la extensión del rango verá superada en gran medida esa barrera. Y eso tiene consecuencias.
Como pequeño fabricante que es - Ferrari ahora es independiente, fuera de la FCA - está exento de cumplir con el mismo programa de reducción de emisiones que los fabricantes de gran volumen. Sí, tiene que reducir sus emisiones, pero los objetivos son diferentes, discutidos directamente con los organismos reguladores.
Superar las 10.000 unidades al año también significa cumplir con los mismos requisitos que los demás. Y al estar fuera de la FCA, no puede contar con la venta de pequeños Fiat 500 para sus cálculos de emisiones. Si se confirma esta decisión, sorprende que se tenga en cuenta.
Si se va a garantizar un mayor número en la línea de producción, un SUV es una apuesta más segura y rentable que un automóvil deportivo, sin discusión. Sin embargo, podría resultar contraproducente, con el aumento de la demanda de reducción de emisiones.
Incluso considerando el futuro híbrido y sobrealimentado de la marca, habría que tomar medidas más radicales. Y el F16X, incluso confirmando los rumores de un V8 híbrido para motivarlo, teóricamente tendrá mayores emisiones que un nuevo Dino. Un coche que será más pequeño y ligero, y como el original de 1967, equipado con un V6 en la posición central trasera.
Más respuestas a principios de 2018 con la presentación de la estrategia de futuro de la marca. ¿Apostarían en contra de la aprobación de la FUV?