A raíz de la extensa presentación del plan de negocio de FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para el período 2014-2018, destaca la reinvención total de Alfa Romeo, que debe unir a Maserati y Jeep como uno de los símbolos verdaderamente globales del grupo.
Con una presentación brutalmente honesta de su CEO, Harald J. Wester, sobre el estado actual de la marca, recordó el glorioso pasado en los circuitos que no encontró reflejo en las cuentas de la compañía hasta las dos últimas décadas en las que diluyó y destruyó el ADN de la empresa Alfa Romeo por su integración dentro del grupo Fiat e incluso mencionando a Arna como el pecado original. Hoy es un pálido reflejo de lo que fue, por eso entra en juego un plan ambicioso, atrevido y… caro para recuperar la imagen, el producto y, por supuesto, lograr la rentabilidad y sostenibilidad de un símbolo histórico.
RECORDAR: A principios de año ya esbozamos las líneas generales de este plan.
El plan se basa en 5 atributos esenciales que cumplen con el ADN de la marca, que servirán de pilares para el desarrollo de su futura gama:
- Mecánica avanzada e innovadora.
- Distribución de peso en un perfecto 50/50
- Soluciones técnicas únicas que permiten que sus modelos se destaquen
- Relaciones potencia-peso exclusivas en las clases en las que estarán presentes
- Diseño innovador y estilo italiano reconocible
Para asegurar la implementación exitosa y efectiva de este plan, la solución es radical. Alfa Romeo se separará del resto de la estructura de FCA, convirtiéndose en una entidad propia, hasta el nivel de gestión. Es una ruptura total con la situación actual y es el camino encontrado para convertirse realmente en una alternativa creíble a los poderosos rivales alemanes, sin comprometer debido a estrategias comunes, como ocurre en la mayoría de los grupos automovilísticos.
PARA NO PERDER: El "monstruo" del rally que el mundo nunca ha conocido: Alfa Romeo Alfasud Sprint 6C
Con las operaciones del día a día a cargo de dos líderes veteranos de Ferrari, los principales refuerzos vendrán en el campo de la ingeniería, con Ferrari y Maserati aportando parte de este nuevo equipo, que se traducirá en triplicar su número hasta los 600 ingenieros en 2015. .
Este refuerzo masivo creará una arquitectura referencial en la que se basarán los futuros modelos globales de Alfa Romeo, uniéndose al uso de mecánicas exclusivas y otras adaptadas de Ferrari y Maserati. Los resultados de esta total reinvención estratégica y operativa de la marca serán visibles con la presentación de 8 nuevos modelos entre 2015 y 2018, con producción exclusivamente italiana.
Llamada Giorgio, la nueva plataforma que servirá de base para prácticamente todos los nuevos modelos previstos, responde al diseño clásico de un motor delantero longitudinal y tracción trasera. Sí, toda la gama futura de Alfa Romeo transmitirá potencia al suelo a través del eje trasero. También permitirá la tracción en las cuatro ruedas y, como cubrirá múltiples segmentos, debería ser bastante flexible en cuanto a dimensiones. Para garantizar la rentabilidad de esta arquitectura, también debe encontrar un lugar en los modelos Chrysler y Dodge, lo que garantizará los volúmenes necesarios.
La gama Alfa Romeo en 2018
Será un Alfa Romeo bastante diferente al que conocemos hoy. La 4C, que para la marca es la representación perfecta de su ADN, y fue el punto de partida para su reinvención, será el único modelo que reconoceremos del portafolio actual. Seguirá evolucionando, como hemos visto, y a finales de 2015 conoceremos la versión QV más deportiva, asumiendo como tope de gama. En cualquier caso, todos los modelos nuevos deben incluir una versión QV.
El MiTo actual simplemente se terminará, sin sucesor. Alfa Romeo iniciará su gama en el segmento C, donde actualmente encontramos el Giulietta. Y, si todos los modelos tendrán tracción trasera, también lo hará el sucesor del Giulietta, que llegará al mercado en algún momento entre 2016 y 2018 y, por ahora, con dos carrocerías diferentes previstas.
Pero primero, en el último trimestre de 2015 llegará el sucesor vital del Alfa Romeo 159, conocido, por ahora, como Giulia, pero aún sin confirmación oficial del nombre. El futuro competidor de la serie 3 de BMW también está planeando dos carrocerías, con el sedán en primer lugar.
REVISIÓN: Presentamos el Alfa Romeo 4C: ¡gracias Italia «che machinna»!
Por encima de esto, ya en el segmento E, tendremos la cúspide de la gama Alfa Romeo, también en formato sedán. Originalmente pensada para compartir plataforma y mecánica con Maserati Ghibli, resultó ser una opción demasiado costosa, por lo que recuperarse de este proyecto solo fue posible gracias a la nueva plataforma que se está desarrollando.
Una novedad absoluta será la entrada al rentable y creciente mercado de los crossover, y próximamente con dos propuestas, más centradas en el asfalto que en las capacidades todoterreno, cubriendo los segmentos D y E, o como referencia, equivalente al BMW X3 y X5.
Además del 4C como modelo especializado, se ha anunciado un nuevo modelo que se colocará por encima de este, que será el modelo Alfa Romeo halo. Solo podemos especular, pero existe una fuerte posibilidad de derivar de lo que ya se ha confirmado para la producción de Maserati Alfieri.
No solo se dieron a conocer los futuros modelos, sino que también se anunciaron los futuros motores que los equiparán. ¡Los V6 volverán a la marca Arese! Derivados de los conocidos propulsores Maserati, equiparán las mejores versiones de sus modelos. Habrá motores V6 otto y diésel, con números generosos. El motor V6 de gasolina, por ejemplo, debería arrancar con 400 CV. El grueso de las ventas vendrá a cargo de motores de 4 cilindros, dos de ellos Otto y uno diésel.
Todo ello supondrá una gran inversión de aproximadamente 5.000 millones de euros durante los próximos 4 años. Y esta apuesta por un producto, que ampliará significativamente la gama de la marca, debiera igualar las ventas de 400 mil unidades anuales en 2018. Un salto de gigante, considerando las 74 mil unidades vendidas en 2013, y que deberían ser aún menores este año.