Ya lo hemos visto y ya sabemos cuánto cuesta ... solo necesitábamos conducirlo. Pues se acabó la espera y ni siquiera era necesario salir de Portugal para hacerlo. La presentación internacional de lo inédito BMW Serie 2 Gran Coupé estaba realmente aquí, y a nuestra disposición para hacer el “gusto por el pie” había dos versiones: el 220d y la parte superior de la gama M235i.
Y no podría estar más claro cuál es el objetivo del Serie 2 Gran Coupé: el exitoso Mercedes-Benz CLA (ya en su segunda generación, lanzado en 2019). ¿Tendrá la propuesta de Munich los argumentos adecuados para afrontar la propuesta de Stuttgart?
¿Hermosa? No mucho…
Desde un punto de vista puramente visual, no lo creo. Sigue la misma receta formal que el CLA, pero incluso cuando se viste de punta en blanco, es decir, con los conjuntos M más llamativos, incluso el 220d podría confundirse fácilmente con el M235i, el Serie 2 Gran Coupé deja mucho que desear.
Son las proporciones. Al ser un “todo por delante” (tracción delantera y motor delantero transversal), al igual que sus archirrivales, el Serie 2 Gran Coupé tiene proporciones extrañas… para un BMW. Sí, ya tenemos BMW "todo por delante" durante años, pero hasta ahora estaban confinados a los MPV (criaturas inéditas de la marca) y al SUV (todavía una realidad relativamente reciente y maleable en la marca) - nuevo "empaque" que también permitió una mejor aceptación de esta nueva realidad de disposición mecánica en la marca.
Pero ahora vemos que la tracción delantera alcanza las tipologías que siempre hemos asociado con BMW, como las berlinas de cuatro puertas, típicamente con un motor delantero longitudinal y tracción trasera, y el resultado es extraño.
El CLA “sufre” de la misma aflicción (la arquitectura determina las proporciones), pero si en la primera generación el desequilibrio proporcional fue grande, la segunda generación elude de manera más convincente estas limitaciones, acompañada de un estilo más refinado y armonioso, algo que también parece Faltaba en el Serie 2 Gran Coupé, con un diseño más pesado, a veces incluso excesivo en algunas partes.
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A primera vista, es más fácil sentirse atraído por el CLA que por el Serie 2 Gran Coupé, y no soy el único que tiene esta opinión. Por cierto, cuando le preguntamos cuál de estos dos sería su elección, la clara mayoría prefirió el CLA, ¡incluso los fanáticos de BMW lo eligieron (!) ...
por dentro, mucho mejor
Si por fuera me sentía extraño, por dentro estaba mucho más convencido. La sensación de familiaridad es grande, no solo porque está inspirada en el nuevo Serie 1, sino también porque no representa una ruptura radical con los interiores de otros BMW a la venta o los que le precedieron.
Interior inspirado en la Serie 1, con una mejor integración de lo digital en el conjunto. Todavía existen comandos físicos para las funciones más utilizadas.
El diseño es más sobrio y consensuado, contrasta mucho con el CLA atrevido, pero no es ni peor ni mejor por eso. Son simplemente diferentes, para diferentes gustos. Donde el Serie 2 Gran Coupé gana puntos sobre el CLA es en materiales (mejor en general) y construcción (más robusto).
La apuesta por un estilo pseudo-coupé, visible también en el arco ininterrumpido que forma la línea del techo del Serie 2 Gran Coupé, acaba sacrificando espacio en altura en los ocupantes traseros: las personas de 1,80 m tienen la cabeza prácticamente pegada al techo. Sin embargo, la accesibilidad a la segunda fila es bastante razonable, mejor que en CLA.
BMW 220d
Mejores noticias cuando lleguemos al maletero. A pesar de tener 30 l menos que su rival, el 430 l sigue siendo un muy buen valor, y el acceso al maletero es mucho mejor, y también podemos abatir los asientos traseros.
"La máquina de conducción definitiva"?
Es hora de ponerse en movimiento. Empecé con 220d, el más modesto: 190 CV extraídos de un bloque Diesel de 2.0 l, acoplado a una transmisión automática de ocho velocidades (convertidor de par), tracción delantera y, facturas rápidas, cerca de 15 mil euros en extras - esos directamente relacionado con la conducción que lleva la firma M, desde los asientos hasta la suspensión.
Me sorprendió gratamente cómo la suspensión M-Sport (pasiva, 10 mm más baja) manejaba la mayoría de las irregularidades. Suave en general, pero siempre con un control excelente: las irregularidades más pequeñas parecen desaparecer mágicamente incluso si tiene una banda de rodadura bastante estable, pero la calidad de la amortiguación es excelente, incluso refinada.
Las buenas impresiones iniciales continúan con la dirección, ya sea el 220d o el M235i, es quizás uno de sus aspectos más positivos. Se caracteriza por ser “limpio” en su acción (siempre precisa y directa) que, si no supiera que es tracción delantera, hasta diría que conducía una tracción trasera. En la mayoría de situaciones no presenta los síntomas de corrupción típicos de un automóvil cuyo eje direccional es también el eje de conducción. Solo se apreció que el grosor del borde del volante M era más pequeño, más adecuado para un jugador de baloncesto.
Cuando llegamos a la parte divertida, las carreteras estrechas y sinuosas, la 220d impresiona ... al principio. La dirección y la suspensión brindan una confianza enorme cuando aceleramos el paso y "cargamos" el chasis en las curvas de ataque. La resistencia al subviraje es bastante alta, el Serie 2 Gran Coupé viene equipado con el sistema ARB (Control de tracción), pero no hay milagros. El eje delantero eventualmente se combará.
Y es en ese momento, cuando comenzamos a pedir más de lo que debemos de “todo lo que tenemos por delante” 220d, cuando el caso para defender esta disposición comienza a temblar. El subviraje no es el problema en sí mismo, sino la acción, o más bien la inacción, del eje trasero lo que destaca. ¿Seguro y eficaz? Sin duda, pero al ser un BMW, estarías esperando una acción correctiva e incluso lúdica desde el eje trasero para ayudar a apuntar a tu compañero al frente en el lugar correcto.
Es mejor reducir un poco la velocidad y la impresión inicial regresa. El de un automóvil capaz de mantener un ritmo elevado de manera efectiva, incluso cuando las carreteras parecen más adecuadas para un MX-5 pequeño. Simplemente fluye a través del asfalto, más satisfactorio e inmersivo que sus archirrivales CLA.
En carreteras más anchas y carriles rápidos, la 220d, así como la M235i, dejan una impresión muy positiva, con un alto refinamiento, destacando la insonorización y la estabilidad a altas velocidades, haciendo una muy buena imitación de los “hermanos” mayores. que parecen haber nacido para la autobahn.
Un conocido "viejo" se mantiene en buen estado de salud y se recomienda. Esta unidad Diesel es una de las más bonitas, en este nivel, disponibles en el mercado. No parecer un Diesel es el mejor cumplido que puedo hacerle. No suena mucho como uno, y tira y gira casi como un motor de gasolina.
Se recomienda el conjunto motor / caja 220d. La primera porque ni siquiera parece un Diesel, la segunda porque parece leernos la mente.
La transmisión manual no forma parte de ninguna de las versiones del Serie 2 Gran Coupé para Portugal, pero cuando tenemos a nuestra disposición una transmisión automática (ocho velocidades) tan eficiente y tan… “inteligente” - siempre parece saber cuál ideal engranaje que necesitamos para sentarnos ... - casi te hace olvidar la contribución del tercer pedal para enriquecer la experiencia de conducción.
Lo único que lamento es el tamaño de las paletas para uso manual, que son muy pequeñas, ya sea en el 220d o en el M235i, cualquiera que tenga los ojos puestos en las grandes paletas de Alfa Romeo.
M235i, no uno sino dos ejes motrices
La primera diferencia a notar al saltar del 220d al M235i es cuando arranca el motor: nos tratan con una serie de “pops” y otros sonidos más… flatulentos. Pero los encantos sónicos más o menos terminan ahí. Sí, el sonido es más fuerte y más bajo, pero algo industrial y no muy emocionante. Es más, también cayó en la trampa de las “mejoras” sintetizadas.
A nuestra disposición tenemos unos generosos 306 CV y creo que estaban todos ahí, tal es la eficiencia con la que este motor entrega sus números para lanzarnos hacia adelante. Eficaz, pero no invita a explorar. La caja de cambios sigue siendo automática y tiene ocho velocidades, siempre supereficiente, lo que permite llevar el motor a plena potencia.
El M235i viene con tracción total, y el 50% de la fuerza se puede enviar al eje trasero, lo que garantiza que todos los caballos se coloquen de manera efectiva en el suelo.
Los primeros kilómetros revelan un coche mucho más firme. A pesar de que está equipado con suspensión adaptativa y en su modo más suave, maneja las irregularidades más abruptamente que el 220d - lo esperado, pero aún lo suficientemente compatible como para poder fluir también a través del asfalto, pero nunca en detrimento del control, con “ Puño de Hierro".
La ruta planificada consistía en salir de Ribeira de Ihas, en Ericeira, hacia Lisboa, pero (casi) siempre por una maraña de carreteras, atravesando terrenos y pequeños terrenos, capaces de hacer el más sinuoso de los mítines, con estrechos tramos de asfalto, envidia. de ella bastante húmeda, y curvas que se cerraban sobre sí mismas, casi como un nudo.
Un desafío digno de las capacidades del M235i y, a decir verdad, lo superó con una eficiencia brutal. Nada parece disuadirlo de las órdenes que le damos: elija una trayectoria y el M235i la seguirá minuciosamente. Si el 220d resistió valientemente el subviraje, en el M235i parece haber sido eliminado por completo de la ecuación, cortesía del segundo eje motriz.
BMW M235i xDrive
Incluso cuando es provocado a propósito, con los neumáticos haciéndose oír de forma más alarmante, nada parece afectarle. Permanece resueltamente en la trayectoria prevista. La eficacia de prueba completa que demuestra el M235i es impresionante.
¿Eficaz? Sí, pero…
… Luego de varias decenas de kilómetros en curvas, contra-curvas, ganchos, codos y una u otra compresión más acentuada -y ya con alguna indisposición de mi parte-, la reacción, al final, fue… ok, se acabó, deber cumplido .
El M235i es extremadamente capaz y rápido, de eso no hay duda, pero la experiencia de conducción carece de algo de inmersión. Y a este nivel, con este rendimiento e incluso por ser un BMW, confieso que esperaba un poco más. ¿Es bueno? Objetivamente sí, muy bien ... pero también es una experiencia de conducción que no te molesta.
A pesar de ser el tope de gama del nuevo Serie 2 Gran Coupé y, en principio, el más deseable, y todavía nos limitamos única y exclusivamente a estas cuestiones relacionadas con la dinámica y el manejo, resulta complicado crear una defensa. estuche alrededor del M235i.
En caso de que las dos puertas adicionales y el espacio adicional no sean absolutamente necesarios, BMW vende el M240i, un verdadero cupé: tracción trasera, seis cilindros en línea, 340 hp y disponible con transmisión manual. Para aquellos que buscan “La máquina de conducción definitiva”, me parece que esta es la opción definitiva para una experiencia de conducción más pura y, fundamentalmente, inmersiva.
En Portugal el M240i es 10 mil euros más caro (culpa al ISV), curiosamente un valor similar a las opciones que traía el probado M235i. Y a este nivel económico, pocas dudas habría sobre dónde gastar los más de 70 mil euros solicitados.