MINI presentó ayer la tercera generación de su modelo más icónico, el día en que la marca celebra el 107 cumpleaños de Alec Issigonis, mentor del "pequeño inglés".
Para esta tercera generación de MINI, BMW nos ha preparado una “revolución” silenciosa. Si por fuera los cambios son de detalle, manteniendo una línea de continuidad con sus antecesores, por dentro y técnicamente hablando, la conversación es diferente. Motores, plataforma, suspensiones, tecnología, todo es diferente en el nuevo MINI. Comenzando con el debut de la nueva plataforma de BMW Group, la UKL, específicamente para modelos de tracción delantera.
En comparación con la generación anterior, el nuevo Mini gana 98 milímetros de largo, 44 milímetros de ancho y siete milímetros de alto. La distancia entre ejes también ha aumentado, ahora es 28 mm más larga y el eje trasero es 42 mm más ancho en la parte delantera y 34 mm más ancho en la parte trasera. Cambios que resultaron en un aumento en las cuotas de vivienda.
El diseño exterior no es una revolución, es más bien una evolución progresiva y una interpretación más actualizada del modelo que ahora ha dejado de funcionar. El mayor cambio está en la parte delantera, con la parrilla dividida por tiras cromadas en la parte superior y un nuevo parachoques. Pero lo más destacado son los nuevos faros que utilizan tecnología LED que crean un marco de luz alrededor de los faros.
En la parte posterior, la receta para la continuidad del diseño es aún más obvia. Los faros aumentaron significativamente llegando a la zona del maletero. De perfil, el nuevo modelo parece sacado del papel carbón de la generación anterior.
Además del debut de la plataforma UKL antes mencionada, también es un debut absoluto para los nuevos motores modulares de BMW. Motores que se componen de módulos individuales de 500cc y luego la marca bávara «se une» según necesidades. Hipotéticamente desde unidades de dos cilindros hasta de seis cilindros, compartiendo los mismos componentes. Todos los modelos de esta nueva generación utilizan turbos.
Por ahora, en la base de la gama encontramos el MINI Cooper, equipado con un motor tricilíndrico de 1,5 litros con 134 CV y 220 Nm o 230 Nm con función overboost. Esta versión tarda 7,9 segundos en alcanzar los 100 km / h. El Cooper S utiliza un motor turbo de cuatro cilindros (con un módulo más, por lo tanto ...) logrando así hasta 2,0 litros de capacidad con 189 CV y 280 Nm o 300 Nm con overboost. El automóvil alcanza los 100 km / h en solo 6,8 segundos con una caja de cambios manual. El Cooper D utiliza un diésel de tres cilindros, también modular, de 1,5 litros con 114 CV y 270 Nm. Motor que consigue alcanzar los 100km / h en unos rápidos 9,2 segundos.
Todas las versiones vienen con una transmisión manual de seis velocidades o una transmisión automática de seis velocidades opcional con tecnología estándar de parada / arranque.
En el interior, el MINI ya no tiene un panel de instrumentos central como era tradicional. El odómetro y el tacómetro ahora están detrás del volante, dejando el sistema de información y entretenimiento en su lugar que alguna vez perteneció al velocímetro. Está previsto que las ventas comiencen en el primer trimestre de 2014 en Europa y hasta finales de año en los Estados Unidos. Precios aún no revelados.
