Conocimos al Spyros Panopoulos Automotive griego el año pasado cuando anunció por primera vez su Project Chaos, el hipercoche definitivo que daría lugar a una clase completamente nueva de vehículos: los "ultracars", como se refieren sus creadores.
Ahora tenemos una primera mirada (todavía digital) al "ultracar" Chaos, así como sus especificaciones y números "locos" que incluso hacen que el Devel Sixteen (el tipo de 5000 hp) se ponga de pie y preste atención.
Eche un vistazo a la "Versión Tierra" del Caos, la versión de "entrada" anuncia 2077 CV de potencia y 1389 Nm de par (se espera que el limitador esté entre 10 000 rpm y 11 000 rpm), 7,9 s para alcanzar… 300 km / h , más de 500 km / h de velocidad máxima y menos de 8,1 s en el clásico cuarto de milla (más rápido que el Rimac Nevera).
El Chaos "Zero Gravity", la versión suprema de este ultracoche, anuncia 3106 CV y 1983 Nm (se espera que el limitador esté entre 11 800 rpm y 12 200 rpm), unos increíbles 1,55 segundos para alcanzar los 100 km / h, 7,1 segundos hasta en ¡300 km / hy el cuarto de milla se diezma (teóricamente) en 7,5 segundos!
Modestia es una palabra que SP Automotive Chaos no conoce.
Las fantásticas cifras anunciadas se obtienen gracias a un V10 (a 90º) de 4,0 l de capacidad, sobrealimentado por dos turbocompresores, que envía toda su potencia a las cuatro ruedas del Chaos a través de una caja de cambios de doble embrague con “siete u ocho velocidades”, como puede leer en el sitio web de SP Automotive.
Materiales exóticos e impresión 3D para hacer realidad la fantasía
Además de estas, declaraciones al menos asombrosas que necesariamente tendrán que encontrar eco en el mundo físico, el otro gran punto de interés en el Caos es su construcción y los materiales con los que está hecho.
SP Automotive Chaos se basa en gran medida en la fabricación aditiva, más comúnmente conocida como impresión 3D, para garantizar que extrae el máximo rendimiento de cada componente sin causar una masa excesiva.
Basta con mirar los valores anunciados de 1388 kg (no sabemos si están secos o si ya incluyen fluidos) para la "Versión Tierra" del Caos y los mucho más impresionantes 1272 kg para la "Gravedad Cero" del Caos, Valores impresionantes para un «monstruo» de potencia, con tracción en las cuatro ruedas: un Bugatti Chiron con 1500 CV se «lanza» a dos toneladas, por ejemplo.
Para lograr esta hazaña, la impresión 3D permitió optimizar el diseño de las piezas más variadas, creando intrincadas “esculturas” (ver el cigüeñal del motor a continuación, por ejemplo) que requieren mucho menos material sin perder las características de resistencia necesarias.
¿Cigüeñal del motor o escultura abstracta?
La impresión 3D, en un proceso llamado por SP Automotive Anadiaplasi, se usó en casi todo, desde el bloque y varias partes hasta el motor (algunas opciones solo estarán disponibles en la versión “Zero Gravity”), como para el 78% del carrocería, pasando por las ruedas de 21 ″ y 22 ″, pinzas de freno, o por los cuatro escapes.
Los materiales utilizados, impresos o no, no se quedan atrás en cuanto a espectacularidad. La fibra de carbono casi parece vulgar cuando vemos a Chaos recurriendo a aleaciones de titanio y magnesio, carbono-kevlar, inconel (para los escapes) o el uso de zylon (polímero sintético) para el monocasco.
La suspensión de doble horquilla superpuesta, por ejemplo, puede ser de aleación de titanio o magnesio y los discos de freno de carbono-cerámica (442-452 mm delante, según versión y 416-426 mm detrás), bit by calibradores en titanio o magnesio.
No lo parece, pero es grande
El SP Automotive Chaos presenta un diseño «ultra» agresivo, pero aerodinámicamente optimizado, haciendo uso, por ejemplo, de túneles Venturi. En esta primera visualización digital, existe la percepción de ser incluso compacto en sus dimensiones, pero es precisamente lo contrario.
El “ultracar” es más grande que prácticamente los super e hiperesportes, anunciando 5.053 m de largo, 2.068 m de ancho y unos exiguos 1.121 m de alto. La distancia entre ejes es de 2.854 m de largo.
El coche completo que vemos en las imágenes es solo una reproducción digital, pero hay que mencionar la altura al suelo prácticamente inexistente y la gran envergadura delantera que hacen imposible superar el más mínimo bache. Tendremos que esperar la primera copia real para saber qué tan cerca está esta versión digital.
El interior es tan exótico como el exterior, solo para dos ocupantes. El volante, impreso en 3D como está claro, se parece más al stick de un avión e integra una pantalla táctil. Hay algunos controles físicos en el medio y el pasajero también tiene derecho a una pantalla.
Al igual que el exterior, los materiales utilizados para el interior no podrían ser más exóticos. De la fibra de carbono al zylon, pasando por el titanio y el magnesio, no podían faltar los revestimientos de Alcantara.
También sorprende el contenido tecnológico anunciado por SP Automotive para Chaos: gafas VR, realidad aumentada, conectividad 5G, reconocimiento de huellas dactilares y cámaras de reconocimiento facial (que te permiten leer expresiones faciales que te permiten adaptar la conducción Chaos al estado de ánimo y las habilidades del conductor). será parte de tu arsenal.
Las entregas comienzan en 2022
Como era de esperar, la producción del Chaos será bastante limitada, con SP Automotive anunciando un máximo de 20 unidades ... por continente. Teniendo en cuenta el exotismo de los materiales y la construcción, y la producción limitada, no es de extrañar que su precio comience en el rango de los siete dígitos.
La "Versión de la Tierra" del Caos comienza en 5,5 millones de euros, pero el Caos "Zero Gravity" más exótico (materiales usados y construcción) ve su precio subir a la astronómica 12,4 millones de euros.
¿Fantasía o realidad?
Las especificaciones y el rendimiento anunciados para el Chaos están "fuera de este mundo", pero Spyros Panopoulos Automotive, aunque es nuevo, tiene una historia real de innovación de 23 años cuando se considera el trabajo de su fundador epónimo, Spyros Panopoulos.
Su experiencia en materiales y técnicas de construcción le convenció en el mundo de la competición y el tuning (era propietario de eXtreme Tuners) e incluso colaboró con varios fabricantes de automóviles en el desarrollo y producción de diversas piezas con especificaciones de alto rendimiento para motores de combustión interna. .
Es cierto que solo cuando veamos que el Caos está siendo probado de manera adecuada e independiente (el propio Spyros Panopoulos ya ha dicho que proporcionaría un ejemplo para ser probado por Top Gear) podremos eliminar este "ultracoche" y los números de los que anuncia. el «mundo de fantasía» donde parecen estar.