En un momento en el que todas las marcas están recurriendo a sus modelos más deportivos para cautivar a los futuros compradores, es en las versiones GTi de estos mismos modelos donde los sueños comienzan a tomar formas más radicales.
Muchas marcas decidieron optar por versiones aún más picantes de sus modelos familiares y convertirlos en auténticos "Hot Hatches" con una base aún más deportiva, Peugeot es una de esas marcas. Casi todos ellos con siglas al gusto del paladar de los consumidores, como RS, ST y R.
Pues luego del "susurro" que supuso la llegada y presentación del Peugeot 208 GTi y las famosas críticas que recibió Peugeot, decidió dar, una vez más, un aire de su gracia y demostrar que es capaz de hacer más que un bien. GTi. Por eso os traemos de primera mano aquí en RA el prototipo más reciente de la marca gala, el Peugeot 308 R.
El modelo base es obviamente un 308, pero la sorpresa comienza aquí, en lugar de una típica carrocería de 3 puertas en los modelos de la marca, Peugeot siguió una orientación diferente y presenta este prototipo en una configuración de 5 puertas. En comparación con el 308 común, esta versión R tiene muchos cambios en comparación con el modelo base. El Peugeot 308 R fue sometido a una dieta rica en carbono y precisamente por ello gran parte de la carrocería está fabricada con este material, a excepción del techo y la tapa del maletero que están fabricados con aceros habituales de alta resistencia.
Los parachoques son completamente de fibra de carbono y cuentan con tomas de aire funcionales mucho más anchas, según Peugeot, el 308R es 30 mm más ancho y 26 mm más bajo que el 308 común. Como en el Peugeot 308, las luces traseras LED son opcionales, aquí en el 308R la carcasa es diferente, la tecnología LED es de serie y los intermitentes están incluidos en los espejos retrovisores, que tienen un diseño diferente al modelo convencional y le dan un pliegue más deportivo.
Bajo el capó encontramos el conocido motor 1.6THP, que entrega en lugar de los 200 CV como de costumbre, esta vez tiene una «actualización» a unos expresivos 270 CV, la misma configuración presentada en el RCZ R. Para garantizar la fiabilidad, Peugeot recurrió a un tratamiento térmico del bloque para reforzarlo. El turbo no se olvidó, y ahora se convierte en una doble entrada «Twin scroll» de mayor diámetro, y los colectores de escape también son específicos para este nuevo motor. Otra de las grandes novedades mecánicas son los pistones de aluminio forjado exclusivos MAHLE Motorsport, desarrollados especialmente para este modelo, para hacer frente a esta fuerza bruta, se revisaron las bielas en sus puntos de apoyo y se reforzaron junto con un tratamiento de polímero para darles mayor resistencia. .
Contrariamente a la dirección que está optando la gran mayoría de fabricantes en cuanto a cajas de cambios, Peugeot no quiso “seguir la corriente”, el 308R está equipado con una caja de cambios manual de 6 velocidades asistida por un diferencial autoblocante. Las ruedas de diseño único son de 19 pulgadas y vienen con majestuosos neumáticos 235 / 35R19.
El sistema de frenado no se ha olvidado y proviene de una asociación con Alcon, que se traduce en 4 discos ventilados de 380 mm en la parte delantera y 330 mm en la parte trasera, las mordazas tienen una mordida hecha por 4 pistones. La parte inferior de la carrocería está pintada en 2 tonos, recordando el mítico modelo prototipo de la marca, el Onix.
