El mundo de la competición no ceja y Porsche tuvo que renunciar a uno de sus principios conceptuales en el icónico 911 RSR. Hablamos de la posición del motor.
Con un récord casi inigualable tanto en términos deportivos como comerciales, el Porsche 911 lleva más de 50 años afirmando una gran terquedad conceptual que es el posicionamiento del motor detrás del eje trasero.
Como saben, hasta hoy, todos los Porsche 911 tenían el motor colocado detrás del eje trasero; en broma, se dice que el motor del 911 está en el lugar equivocado.
Según las leyes de la física, la mejor posición para colocar el motor es en el centro, para favorecer la centralización de masas (resultando en transferencias de masa menos radicales en aceleraciones y frenadas, y distribuyendo el peso de manera más uniforme sobre los ejes).
Sin embargo, poniendo el motor en la parte trasera, Porsche ha querido ir en contra de este principio, aprovechando la oportunidad para "fregar" los resultados deportivos y comerciales en la "cara del enemigo". Pero no todos son inconvenientes. Esta solución ha permitido que el Porsche 911 de producción tenga dos asientos traseros (aunque ajustados) y sea dueño de un sistema de propulsión en condiciones precarias que es la envidia de la mayoría de los deportivos (especialmente en competición).
El nuevo Porsche 911 RSR presentado ayer en Los Ángeles rompe esta tradición. Por segunda vez en la historia, el motor del 911 no es el motor de atrás sino el de delante del eje trasero. En verdad, Porsche ha estado empujando constantemente el motor cada vez más hacia el centro del chasis durante muchos años..
A pesar de las ganancias de tracción en malas condiciones, esta solución tenía algunas desventajas en términos de desgaste de los neumáticos, en términos de aerodinámica, y también hubo pilotos que se quejaron del temperamento algo “complejo” del 911 cuando se conduce al límite. Estas críticas, naturalmente, solo tienen sentido en la competencia, porque en los modelos de producción el Porsche 911 se ha comportado como pocos durante mucho tiempo y ya no es “diferente” de abordar en la conducción aplicada. ¿Recuerdas la prueba que hicimos en el Porsche 911 Carrera 2.7?
Hoy en día, con carreras ganando en centésimas de segundo (incluso en resistencia), cualquier desventaja es difícil de cancelar. Por eso Porsche tuvo que abandonar una de las características más llamativas del 911: el motor en posición trasera.
Dicho esto, queremos saber cuál es su opinión. ¿Porsche tuvo razón al “cambiar” en nombre de la competitividad o estuvo mal al abandonar una solución que está inscrita en su ADN?
Más detalles del Porsche 911 RSR
Primero que nada es hermoso. La belleza no puede ser tan subjetiva ... Alguien dijo una vez algo como “los autos feos no ganan” carreras. Este alguien es un rival de Porsche que no mencionaré por su nombre. Es de mal augurio. Entonces, solo teniendo en cuenta este aspecto, el nuevo Porsche 911 RSR es un automóvil ganador.
En términos objetivos, el nuevo Porsche 911 RSR utiliza un motor bóxer de seis cilindros (aquí la tradición sigue siendo la que solía ser) con 4 litros de cilindrada y 510 CV de potencia. Hablando del chasis, todo es nuevo, desde las suspensiones hasta la aerodinámica. En términos tecnológicos, la marca alemana también recurrió a todo su know-how, basta con echar un vistazo al volante. Ni siquiera falta un sistema de radar que advierta del acercamiento de los prototipos LMP.
