"La muerte fue muy exagerada", son las palabras de Stephanie Brinley, analista senior de IHS Markit. Las discusiones sobre el futuro de los sistemas de propulsión que equiparán nuestros coches se han intensificado este año. Sigue siendo una consecuencia del Dieselgate, en el que se discuten -y no solo- medidas para limitar o prohibir los coches diésel, por parte de gobiernos y municipios, y también por la aparición del coche eléctrico.
A pesar de todo el ruido y agresividad de las declaraciones sobre el fin del Diesel y la llegada triunfal de los tranvías, las previsiones de IHS Markit apuntan a un comportamiento más racional, tanto por parte de los fabricantes como del mercado. Todo apunta a que, durante la próxima década, una combinación de tipos de motores será el escenario más realista, capaz de hacer frente a los requisitos normativos - WLTP, RDE y emisiones medias de CO2 -, expectativas sociales y necesidades comerciales.
Hasta 2025 todo es prácticamente igual
Para aquellos que esperaban un cambio radical, cometen un error. El motor del futuro será el mismo que es hoy, lo que significa que el motor de combustión interna seguirá siendo el tipo de propulsor más común en el planeta. Pero con una pequeña diferencia, ya que mostrará niveles crecientes de electrificación, los híbridos suaves ganarán una fuerte expresión durante la próxima década.
En 2010, a nivel mundial, los motores de gasolina tenían una participación del 70% y los diésel del 21%. Con una participación muy por debajo del 1%, los tranvías fueron solo marginales. Para 2025, habrá muchos más eléctricos, pero el espectro seguirá estando dominado por el motor térmico. La participación de los motores de gasolina debería incluso crecer hasta el 73%, a costa de la caída del diésel, que bajará al 17%.
En el continente europeo (UE28), la cuota de tranvías (incluidos los híbridos enchufables) en 2017 estará entre el 1,8 y el 2% del mercado total. Participación que crecerá hasta 2025, pronosticada entre el 12 y el 15%. En 2030 podría ser del 20 al 22% del mercado. Otros estudios, que ya se refieren al mercado global, apuntan a cifras conservadoras similares para las eléctricas. Es prácticamente una opinión consensuada entre los diversos analistas de que los tranvías solo ganarán fuerza de manera efectiva en el mercado posterior a 2030.
¿Por qué solo después de 2030?
Los tranvías necesitarán tiempo para cumplir las condiciones necesarias para ser más atractivos para el mercado. La tecnología asociada con las baterías evolucionará, las baterías de estado sólido ya serán una realidad, los costos ya serán más bajos e incluso las imposiciones gubernamentales jugarán su papel, ver el caso de China. Todo funcionará en conjunto para que el mercado se interese naturalmente por los tranvías.Según Xavier Mosquet, socio senior de Boston Consulting Group y autor de otro estudio reciente sobre la implementación de automóviles eléctricos, “eventualmente llegaremos a un punto en el que los incentivos ya no serán necesarios”, y concluye “la demanda de vehículos eléctricos ser impulsado por las fuerzas del mercado y no por la regulación ”.
Pero hasta entonces…
... la "vieja" máquina térmica seguirá siendo la fuerza predominante. E incluso el diésel seguirá desempeñando un papel importante en la reducción de las emisiones de CO2 y las nuevas normativas WLTP y RDE mantendrán bajo control las emisiones de NOx. Sí, en el continente europeo, donde el diésel una vez representó más de la mitad del mercado, es inevitable que cuota para disminuir, algo que ya estamos viendo.
Según las proyecciones de IHS Markit, la participación de Diesel en los turismos en Europa disminuirá al 39% en 2021, al 35% en 2025 y al 25% en 2030. Y no se debe tanto a la reciente "mala publicidad", sino principalmente al aumento de los costes. , especialmente los relacionados con los sistemas de tratamiento de gases de escape, que harán desaparecer al motor diesel de los segmentos más bajos del mercado.
La electrificación parcial del motor de combustión interna también desempeñará un papel cada vez más importante en la lucha contra las emisiones. En 2010, el 94% de todos los motores de combustión interna, ya sean de gasolina o diésel, no contaban con ningún tipo de asistencia eléctrica. En 2016, esta cifra ya había bajado al 62% y debería seguir descendiendo hasta 2025, donde solo el 22% de todos los motores de combustión interna vendidos no contarán con ningún tipo de asistencia eléctrica.
La electrificación parcial de los motores térmicos es incluso una de las pocas certezas sobre el futuro de la industria del automóvil en la lucha contra las emisiones.