Una especie de proyecto luso-hispánico, es claramente el coche más extraño e inverosímil de esta edición del 20 aniversario de las 24 Horas de TT da Vila de Fronteira.
Para la combinación de carrocería, pero también para un componente mecánico que es simplemente ... ¡complejo!
Con un nombre ya complejo (¿o completo?!…), El Ford Fénix 2M Evo I cuenta con una carrocería cuya sección delantera es la de un Ford Probe, la cabina de un Ford Escort, y una trasera de autoría - eso, sí - de los dos mentores del proyecto, el portugués Manuel Brotas y el español António Martinez.
Y si el aspecto exterior es al menos curioso, por no decir extraño, debajo de la carcasa, hay una mecánica aún más impresionante. Primero, dos motores Ford V6 de 2.5 litros con 197 hp, uno debajo del capó delantero y el otro en el eje trasero. Dado que, ambos dispuestos en la misma posición transversal, cada uno de ellos también tiene su propia caja de cambios manual y ECU. Permitiendo que el automóvil funcione solo con tracción delantera, trasera o en las cuatro ruedas, con el paso a través de un complejo sistema de pernos.
Seis años de construcción, más de 8.100 horas de trabajo
"Estamos hablando de un proyecto que ya ha llevado seis años de construcción", recuerda, en declaraciones a Libro mayor del coche , Manuel Brota, 64 años, y quien también es uno de los pilotos. “Son más de 8.100 horas de trabajo en un coche que ya ha completado el prólogo de Baja de Portalegre y está participando, por primera vez, en Fronteira. ¡Pero es para llegar al final! ”, Agrega.
Aún sobre el coche que en Fronteira tiene el número 27, el socio español, António Martínez, recuerda que el prototipo “incluso tiene aire acondicionado”, por no hablar de un imaginativo “sistema de refrigeración de doble disco de freno”. En este caso, desde un sistema para guiar el aire hacia las ruedas, desde entradas, ya sea en el parachoques delantero o en los laterales, en posición elevada.
Ford Fénix sigue siendo un proyecto en evolución
Sin embargo, a pesar de las muchas soluciones innovadoras que ya tiene, este es un coche que, defiende Manuel Brotas, todavía tiene mejoras por hacer. “Desde el principio, quitar peso del coche, instalar dos cajas de cambios secuenciales y solucionar el problema técnico de los embragues, para que funcionen simultáneamente. Un problema que, sin embargo, solo surge en marcha atrás y en situaciones de maniobra, ya que, una vez que el coche está en marcha, todo funciona sin problemas ”.
En cuanto a una posible transición a la producción de un coche de carreras tan revolucionario, ambos mentores descartan tal hipótesis, asegurando que se trata solo de un proyecto personal. De hecho, “preguntarnos cuánto hemos invertido ya aquí o cuánto se está valorando este coche es algo de lo que no tenemos ni idea”. “Por cierto, si hubiéramos empezado a hacer las cuentas, nunca hubiéramos avanzado con todo esto”, desahoga el español.
Ahora queda esperar al final de las 24 Horas TT Vila de Fronteira para confirmar si el Ford Fénix 2M Evo I realmente va por buen camino…
NOTA - Como curiosidad, cabe señalar que el Ford Fénix 2M Evo I completó la totalidad de las 24 Horas del TT Vila de Fronteira, aunque no logró terminar entre los clasificados. Ya que hizo menos del 40% de las vueltas realizadas por el ganador.
