Este año, el Campeonato del Mundo de Rallyes trajo muchas novedades con respecto a las máquinas de la categoría WRC.
Con el objetivo de elevar no solo el rendimiento sino también el espectáculo, en comparación con los autos del año pasado, las nuevas máquinas WRC experimentaron cambios profundos, recordando el extinto Grupo B. Por supuesto, los nuevos WRC son infinitamente más rápidos y efectivos que estos.
Para aumentar el rendimiento, aumentó la potencia. En términos mecánicos, entre varios cambios, uno de los más importantes fue el cambio en el diámetro del turbo restrictor, que pasó de 33 a 36 mm. Así, la potencia de los motores 1.6 Turbo del WRC se elevó a 380 caballos de fuerza, 60 caballos más que los modelos del año pasado.
Este aumento de potencia también supuso una ligera reducción del peso regulatorio permitido y se añadió un diferencial central activo. Por tanto, los nuevos WRC caminan más, pesan menos y tienen más tracción. Suena bien, ¿no?
Exteriormente, las diferencias son obvias. Los nuevos WRC son sustancialmente más anchos y vienen con parafernalia aerodinámica que no choca con lo que vemos en las máquinas del campeonato WEC. Visualmente son mucho más espectaculares. El resultado final son máquinas más eficientes y sustancialmente más rápidas que el año pasado.
En 2017 hay cuatro aspirantes al título: Hyundai i20 Coupe WRC, Citroën C3 WRC, Ford Fiesta WRC y Toyota Yaris WRC . Todos ellos ya tienen victorias garantizadas en la Copa del Mundo de este año, lo que da fe de la competitividad de los coches y del WRC.
¿Quién ganará el Rally de Portugal? Conozcamos la ficha técnica de cada uno.
Hyundai i20 cupé WRC
| Motor | 4 cilindros en línea, 1,6 litros, inyección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potencia (max) | 380 caballos de fuerza (280 kW) a 6500 rpm |
| Binario (máx.) | 450 Nm en 5500 rpm |
| Transmisión | cuatro ruedas |
| Caja de velocidad | Secuencial | Seis velocidades | Pestaña accionada |
| Diferencial | Estación de energía hidráulica | Anverso y reverso - mecánico |
| embrague | Disco doble cerámica-metal |
| Suspensión | MacPherson |
| Dirección | Cremallera y piñón asistidos hidráulicamente |
| frenos | Discos Ventilados Brembo | Delantero y trasero: asfalto de 370 mm, tierra de 300 mm: pinzas de cuatro pistones refrigeradas por aire |
| Ruedas | Asfalto: 8 x 18 pulgadas | Tierra: 7 x 15 pulgadas | Neumáticos Michelin |
| Longitud | 4,10 m |
| Ancho | 1.875 metros |
| Entre ejes | 2,57 metros |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto y copiloto |
Citroën C3 WRC
| Motor | 4 cilindros en línea, 1,6 litros, inyección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 84,0 mm / 72 mm |
| Potencia (max) | 380 caballos de fuerza (280 kW) a 6000 rpm |
| Binario (máx.) | 400 Nm a 4500 rpm |
| Transmisión | cuatro ruedas |
| Caja de velocidad | Secuencial | seis velocidades |
| Diferencial | Estación de energía hidráulica | Delantero y trasero - mecánico de autobloqueo |
| embrague | Disco doble cerámica-metal |
| Suspensión | MacPherson |
| Dirección | Cremallera y piñón con asistencia |
| frenos | Discos ventilados | Delantero - 370 mm de asfalto, 300 mm de tierra - Pinzas de cuatro pistones refrigeradas por agua | Trasera: asfalto de 330 mm, tierra de 300 mm: pinzas de cuatro pistones |
| Ruedas | Asfalto: 8 x 18 pulgadas | Tierra y nieve: 7 x 15 pulgadas | Neumáticos Michelin |
| Longitud | 4.128 m |
| Ancho | 1.875 metros |
| Entre ejes | 2,54 metros |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto y copiloto |
Ford Fiesta WRC
| Motor | 4 cilindros en línea, 1,6 litros, inyección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 83,0 mm / 73,9 mm |
| Potencia (max) | 380 caballos de fuerza (280 kW) a 6500 rpm |
| Binario (máx.) | 450 Nm en 5500 rpm |
| Transmisión | cuatro ruedas |
| Caja de velocidad | Secuencial | Seis velocidades | Desarrollado por M-Sport y Ricardo para accionamiento hidráulico |
| Diferencial | Centro activo | Anverso y reverso - mecánico |
| embrague | Multidisc desarrollado por M-Sport y AP Racing |
| Suspensión | MacPherson con amortiguadores ajustables Reiger |
| Dirección | Cremallera y piñón asistidos hidráulicamente |
| frenos | Discos Ventilados Brembo | Delantero - 370 mm de asfalto, 300 mm de tierra - Pinzas de cuatro pistones Brembo | Trasera: asfalto de 355 mm, tierra de 300 mm: pinzas Brembo de cuatro pistones |
| Ruedas | Asfalto: 8 x 18 pulgadas | Tierra: 7 x 15 pulgadas | Neumáticos Michelin |
| Longitud | 4,13 m |
| Ancho | 1.875 metros |
| Entre ejes | 2,493 m |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto y copiloto |
Toyota Yaris WRC
| Motor | 4 cilindros en línea, 1,6 litros, inyección directa, turbo |
|---|---|
| Diámetro / Curso | 83,8 mm / 72,5 mm |
| Potencia (max) | 380 caballos de fuerza (280 kW) |
| Binario (máx.) | 425 Nm |
| Transmisión | cuatro ruedas |
| Caja de velocidad | Seis velocidades | accionamiento hidráulico |
| Diferencial | Centro activo | Anverso y reverso - mecánico |
| embrague | Doble disco desarrollado por M-Sport y AP Racing |
| Suspensión | MacPherson con amortiguadores ajustables Reiger |
| Dirección | Cremallera y piñón asistidos hidráulicamente |
| frenos | Discos Ventilados Brembo | Anverso y reverso: asfalto de 370 mm, tierra de 300 mm |
| Ruedas | Asfalto: 8 x 18 pulgadas | Tierra: 7 x 15 pulgadas | Neumáticos Michelin |
| Longitud | 4.085 metros |
| Ancho | 1.875 metros |
| Entre ejes | 2.511 metros |
| Peso | 1190 kg mínimo / 1350 kg con piloto y copiloto |