Guilherme dijo prácticamente todo sobre lo que trae novedades y renovaciones Citron C3 en el video que realizó en Madrid, España, durante la presentación internacional de la modelo.
Solo termino divergiendo de lo que dice cuando el tema se centra en los cambios estilísticos realizados en el C3 por Citroën. Las diferencias para el C3 que conocíamos se concentran en el frontal rediseñado y, a pesar de estar inspirado por la interesante CXperience, lo siento, pero no me convence.
El SUV tomó un aspecto más cargado y enojado, del tipo “todos me deben y nadie me paga”, en lugar del aspecto más jovial y amigable que conocíamos, que termina chocando con el resto del diseño e incluso con el sereno. carácter del C3.
¿Se recomienda el 1.2 PureTech de 83 CV?
Quizás el dato más relevante dicho se refiere al motor del C3 aquí bajo prueba, el 1.2 PureTech de 83 hp (atmosférico, sin turbo). Guilherme dice que la versión que probó durante la presentación, el 1.2 PureTech de 110 CV (con turbo), resulta más rentable, aunque es 1200 euros más caro que este de 83 CV. No podría estar mas de acuerdo.
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¿Por qué? No es solo por el rendimiento adicional, prácticamente 4 segundos menos a 0-100 km / hy una disponibilidad mucho más generosa, sino también porque la ganancia de rendimiento no se traduce en un peor consumo / emisiones, tanto en papel como en la práctica. Sobre el papel solo están separados por 0,1 l / 100 km y 1 g / km. En la práctica, aunque es posible un bajo consumo - logré registrar menos de cinco litros a velocidades moderadas estabilizadas -, también lo logramos, fácilmente, en la versión de 110 CV.
Es más, la versión de 110 CV es la que mejor encaja con el resto de atributos (que acabé disfrutando) del renovado Citroën C3, pero ahí estaremos ...
Los 83 CV y 118 Nm de este motor, en cambio, saben poco. Para superar algunas pendientes o incluso mantener la velocidad máxima legal en la carretera (algunas no son tan planas), nos vemos obligados a pisar el acelerador con más fuerza o "bajar uno" y tirar de manera más asertiva a través de los tres cilindros. Una tarea que, debo admitir, fue un poco divertida, ya que el motor en sí no tiene nada de malo; aún es interesante explorar e incluso escuchar.
Es la combinación de 1055 kg -uno de los más ligeros del segmento, pero parece demasiado para las modestas cifras de 1.2- y, sobre todo, el escalonamiento algo largo de las relaciones de transmisión, que acaban diluyéndose (aún más ) la aceleración y la posible recuperación de velocidad de estos 83 CV.
Es más, la transmisión manual de cinco velocidades deja algo que desear en su acción, atribuida sobre todo a su largo, largo recorrido. Algo que “descubrí” después de dos terceros “rasguños”… cuando parecía que el dicho ya había entrado, no, todavía había que empujarlo un poco más hacia adelante.
Utilidad que se parece más a un roadster
Cuando está equipado con este motor, el uso del Citroën C3 se limita esencialmente al tejido urbano. Aun así, si podemos “dar la vuelta” al cambio largo de la transmisión con más acelerador o círculo en una relación menor de lo habitual, no podemos escapar a la acción de la caja de cambios manual, que resulta ser mi mayor crítica a la modelo.
Y es una pena que estemos limitados a las paradas y arranques en la ciudad, porque el Citroën C3 resultó tener, de manera algo inesperada, muy buenas cualidades en carretera, razón de más para optar por el 1.2 PureTech de 110 CV que te da los pulmones. Necesito asumir cómodamente este papel. Sí, sigue siendo un utilitario, pero el C3 tiene una serie de características intrínsecas que lo convierten en un roadster muy competente.
En primer lugar, Citroën ha apostado fuerte por la comodidad y en el C3 esto también es evidente. Estamos correctamente sentados en asientos grandes y sustanciales (y cubiertos con una tela agradable y algo de piel) que son muy cómodos; es una pena que no ofrezcan más apoyo, capaces de hacer que las tomas más largas al volante sean una experiencia relajante, sin cualquier queja del cuerpo.
La amortiguación también se inclina hacia el confort, es decir, más suave que duro. La suspensión absorbe de manera efectiva la mayoría de las irregularidades, pero mantiene un control efectivo sobre los movimientos del cuerpo; lo hace un poco cuando estamos en las curvas, pero nada más. Hablando de curvas, resultó ser más efectivo y seguro que ágil y divertido. Y la dirección, a pesar de ser precisa, nos dice poco o nada de lo que ocurre en el eje delantero (que incluso responde puntualmente a nuestros comandos).
Es un buen lugar para estar, a pesar de que está rodeado de plástico duro y no es muy agradable al tacto. El entorno Techwood "encaja" perfectamente en el interior del C3. El apoyabrazos de aspecto frágil parece haber sido diseñado "a posteriori".
En segundo lugar, a pesar de estar prácticamente rodeado de plásticos duros (y no de los más agradables al tacto), el montaje es, en general, bastante robusto -incluso ante las peores aceras de la capital ...-, a prueba de vibraciones no deseadas y ruidos.
Finalmente, en tercer lugar, el conjunto se remata con una muy buena insonorización. El ruido del motor siempre parece estar muy lejos, los ruidos aerodinámicos están contenidos y lo único que es excesivo es el ruido de rodadura, pero entonces es casi seguro que la culpa sea de las ruedas opcionales y más grandes (17 ″) de nuestra unidad - ellos Queda bien en la fotografía, no lo disputo. Por cierto, ¿205 neumáticos por tan solo 83 CV y 118 Nm? Un poco exagerado.
¿Es el coche adecuado para mí?
Bueno, dicho esto, como era de esperar, es fácil recomendar el Citroën C3 pero difícil de hacer con este motor. Para los interesados en el utilitario francés, la versión a recomendar tendría que ser el 1.2 PureTech de 110 CV. Le da al C3 la flexibilidad y versatilidad de uso que necesita, en mucha mejor armonía con todos sus otros atributos.
El espacio es razonable en la parte de atrás, pero las personas más altas apreciarían un poco más de espacio para las piernas. Carece de luz para los pasajeros traseros, así como de puerto USB.
Además, es el Citroën C3 que ya conocíamos. Tiene un espacio trasero razonable para dos ocupantes -el espacio para las piernas es menor que el de los principales rivales- pero, curiosamente, es más fácil acceder a los asientos traseros que en los nuevos Peugeot 208 u Opel Corsa (miembros de la misma familia PSA), gracias a una mayor apertura. y amplitud de puertas. Curioso porque es el Citroën C3 el que todavía usa la plataforma PF1 más antigua en lugar del CMP más nuevo de sus "primos". ¿No debería ser mejor el más nuevo en este sentido?
Además del tema del motor, tengo que volver a coincidir con Guilherme en la recomendación sobre el nivel de equipamiento Shine, el más equilibrado entre los existentes, y el presente en el C3 que probé. Ya trae una generosa lista de equipos de seguridad, además de conseguir elementos de confort y estética que merecen la pena.
La unidad probada también contaba con opciones (aprox.2500 euros) que elevaban el precio del Citroën C3 1.2 PureTech 83 Shine hasta los 20 mil euros, un valor algo elevado, pero que no choca con sus competidores - los precios de los coches son, en general, elevados y solo tienden a subir. Sin embargo, existen campañas en curso que permiten bajar los precios a valores más competitivos.