Si hay algo que el Captura de Renault en esta nueva generación están los sistemas de propulsión. Desde motores diésel hasta versiones híbridas enchufables, hay un poco de todo en la gama del SUV galo, incluida una variante Bi-Fuel, es decir, GLP y gasolina.
Para saber si vale la pena frente a su homólogo de gasolina, probamos dos Renault Capturs, ambos con el 1.0 TCe de 100 CV y una transmisión manual de cinco velocidades, y con el nivel de equipamiento Exclusive. ¿Las únicas diferencias entre los dos? Color de la carrocería y combustible consumido.
¿Merecen la pena los aproximadamente 1000 euros más pagados por Captur que la GPL? ¿O es mejor ahorrar dinero e invertir en gasolina?
¿Dos combustibles, igual rendimiento?
Yendo directo al meollo del asunto y como era de esperar, ya sea que el 1.0 TCe esté consumiendo el combustible que sea, resulta agradable de usar y voluntarioso, sin detectar, como vimos en el caso idéntico de Duster, diferencias de rendimiento como consumimos gasolina o GLP - si lo hay, son imperceptibles.
El 1.0 TCe no sorprende por su desempeño, pero esto es razonable, considerando que es un milímetro con tres cilindros y 100 hp. El pequeño bloque también se hace oír cuando le exigimos más, aunque la experiencia no es desagradable.
En cuanto al consumo, el 1.0 TCe resultó medido. En Captur, propulsado exclusivamente por gasolina, caminaron por el 6-6,5 l / 100 km en uso mixto y sin mayores preocupaciones. En la Captur GPL, el consumo es alrededor de un 25% más alto, es decir, estaban alrededor del 7,5-8,0 l / 100 km , que tuvo que ser calculado a la “vieja manera”.
Suscríbete a nuestro boletín
Por lo que podemos ver, las propuestas bicombustibles del Grupo Renault, que incluyen los modelos Dacia, no tienen una computadora a bordo, el Captur GPL ni siquiera tiene un kilómetro parcial. Una ausencia que, en los tiempos que vivimos, parece difícil de justificar.
Al volante del Renault Captur
También al volante de este par de modelos, las diferencias, si las hay, son imperceptibles. Solo cuando los comparamos con el otro Captur que ya hemos probado, el 1.5 dCi de 115 CV y caja de cambios manual de seis velocidades, encontramos diferencias más sustanciales de lo esperado.
Si en 1.5 dCi el peso de todos los controles y el tacto de la caja merecían elogios, no ocurre lo mismo en el 1.0 TCe. La acción de la dirección, aunque precisa, es ligera, demasiado ligera incluso, pero la mayor diferencia radica en la acción del embrague y la caja de cambios.
El embrague 1.0 TCe contrasta con el embrague 1.5 dCi, al ser menos preciso, más difícil de dosificar y con una carrera algo larga, obligó a un período de adaptación más largo. La caja de cambios de cinco velocidades también pierde en calidad táctil, más plástica que mecánica, en comparación con la caja de cambios de seis velocidades del dCi y, a pesar de ser precisa, su carrera podría ser un poco más corta.
De forma dinámica, por otro lado, sin sorpresas. El montaje de la suspensión de las Capturs está orientado al confort, caracterizado por una cierta suavidad en la forma en que trata las imperfecciones del asfalto. Ese lado más suave justifica el mayor movimiento de la carrocería cuando aumentamos el ritmo y lo combinamos con carreteras más accidentadas.
Sin embargo, nada que apunte a un comportamiento seguro y predecible. El chasis adopta una actitud neutra y progresiva, y al eje trasero le gusta ayudar a mantener la parte delantera en la dirección correcta (como en el Clio), entreteniendo más que el Peugeot 2008, por ejemplo. Sin embargo, no es el tipo de actitud que caracteriza al Captur, donde otras propuestas, como el Hyundai Kauai, SEAT Arona o Ford Puma, serían más cómodas.
Incluso en el modo Sport, donde el acelerador gana sensación y la dirección es más pesada, queda claro de inmediato que el Captur cambiaría con gusto la sinuosa carretera de montaña por una más abierta o una autopista.
Renault Captur 1.0 TCe Bi-Fuel
En este escenario es estable, con el refinamiento general en buen plan, donde se contienen los ruidos aerodinámicos y de rodadura. Mejor en este capítulo que modelos como el Fiat 500X, Jeep Renegade o Hyundai Kauai, pero su archirrival Peugeot 2008 se las arregla para hacerlo aún mejor.
¿Y más?
Por lo demás, es el Captur que ya conocíamos. En el interior, estamos rodeados de una mezcla de materiales blandos (en las zonas más visibles y tocadas) con materiales duros. El montaje, en cambio, es bastante razonable, pero es un nivel por debajo del que presentan los Peugeot 2008 o Hyundai Kauai, algo denunciado por los ruidos parásitos cuando circulamos por suelos en mal estado.
En el interior del Captur destaca la pantalla central en posición vertical, aunque su integración en el salpicadero no es del agrado de todos.
En el ámbito tecnológico, si por un lado tenemos un muy buen sistema de infoentretenimiento, por otro lado, los comandos de voz a veces persisten en no entender lo que estamos diciendo.
En cuanto al espacio, tampoco encontramos diferencias. El tanque de GLP montado debajo del piso del maletero no afectó la capacidad del maletero. Esto significa que, en ambos casos, ofrece entre 422 y 536 litros de capacidad en función de la posición de las plazas traseras, uno de los mejores valores del segmento.
El depósito de GLP no robó capacidad del maletero.
En términos de habitabilidad, esto está en un buen plan tanto en la parte delantera como en la trasera, con los pasajeros en los asientos traseros beneficiándose de una buena visibilidad hacia el exterior, salidas de ventilación y enchufes USB.
¿Cuál es la mejor opción?
Dado que la única diferencia entre los dos Captur está en el uso de GLP y a pesar de la diferencia de precio, la respuesta a esta pregunta no resulta especialmente complicada.
Atención al detalle: en la consola central tenemos un espacio para dejar la "llave"
Al fin y al cabo, por unos 1000 euros más es posible tener un Renault Captur que consume un combustible que cuesta aproximadamente la mitad del precio de la gasolina y que mantiene intactas todas las cualidades ya reconocidas en los SUV galos.
Entonces, en este caso, ni siquiera será necesario parafrasear al político que una vez nos dijo a todos que hiciéramos los cálculos. Salvo que estos 1000 euros de diferencia te hagan perder de verdad, la Captur a GPL se perfila como la mejor opción, y lo único que hay que lamentar es la ausencia del ordenador de a bordo.
Nota: Los valores entre paréntesis en la hoja de datos a continuación se refieren específicamente al Renault Captur Exclusive TCe 100 Bi-Fuel. El precio de esta versión es de 23 393 euros. El precio de la unidad probada asciende a 26 895 euros. El valor IUC es de 103,12 €.