El Citroen C4 Cactus es el paso más ilustrativo en el histórico encuentro entre los valores de creatividad y originalidad que siempre han guiado a la marca. Se dará a conocer al público en la feria de Ginebra.
Citroen se reinventa siguiendo dos caminos antagónicos, después de un abrazo prolongado a lo convencional. La marca francesa quiere ahora tender puentes entre el minimalismo austero del histórico 2CV, con la vanguardia inigualable y sofisticada del primer DS. Todo concentrado en este Citroen C4 Cactus, un modelo mucho más “fuera de la burbuja” de lo que parece.
Por un lado, la ya considerada submarca DS, se eleva hacia el lado premium del mercado. Por otro lado, y contrastando la creciente y sofisticada complejidad de los modelos DS, la gama Citroen C se reinventa, en sentido contrario, buscando simplificar el coche en base a 4 pilares fundamentales: más diseño, mejor confort, tecnología útil y menores costos de uso. Y el primer "hijo" de esta nueva filosofía está en las imágenes.
Todo empezó en 2007, con el concepto C-Cactus, el primer paso en este nuevo camino y que buscaba ser la respuesta a las preguntas: ¿cuáles son las expectativas de los conductores en relación a sus coches en estos días; y ¿qué características y equipos interesan realmente a los consumidores?
El resultado fue un ejercicio de simplificación y reducción a lo esencial. La ilustración perfecta es el interior, reduciendo a la mitad las piezas necesarias en comparación con un automóvil convencional, excluyendo todo lo que no era esencial para la comodidad, el bienestar o la seguridad de los ocupantes. En ese momento, el salto conceptual demostró ser quizás demasiado grande, demasiado radical para el mercado, pero los permisos para lo que sería el C4 Cactus recién presentado estaban ahí. Confirmando ahora.
Seis largos años después (a raíz de la crisis económica), apareció el C4 Cactus, como un show-car, demostrando ser mucho más maduro a nivel conceptual, logrando un equilibrio entre las expectativas y la capacidad de aceptación del mercado, además de bling - El brillo típico del salón, predijo con precisión la producción C4 Cactus que ahora estamos desvelando.
El Citroen C4 Cactus se presenta como un hatchback compacto (dos volúmenes y cinco puertas), con unas dimensiones a medio camino entre el segmento B y el segmento C. Mide 4,16 metros de largo, 1,73 metros de ancho y, a pesar de evocar el universo crossover / SUV, solo mide 1,48 metros. metros de altura. Más pequeño que el Citroen C4, pero lo iguala en la distancia entre ejes, es decir, 2,6 metros.
Incluso puede tener C4 en su nombre, pero usa la plataforma PF1, la misma que sirve a los Peugeot 208 y 2008. ¿Y por qué? Reducir los costos de producción, uno de los permisos esenciales detrás del C4 Cactus, y al mismo tiempo reducir el consumo de combustible. Y, con menos peso para llevar, la lógica dicta que se necesitará menos energía para moverlo. En el C4 Cactus, la reducción de peso es un ejercicio fascinante, por las decisiones que conlleva. Por ejemplo, en el proceso de simplificación, la plataforma PF1 se optimizó para no manejar velocidades superiores a 190 km / h.
Tuvo varias consecuencias, como la elección de motores, donde el más potente solo tiene 110 CV y no se espera nada más potente. Por tanto, al no tener que contemplar ruedas de mayor tamaño, frenos reforzados y sistemas de suspensión, entre otros aspectos en su desarrollo para hacer frente a más caballos, estos sistemas podrían redimensionarse, resultando en importantes reducciones de peso.
En general, para integrar versiones más potentes, la mayoría de los coches vienen con componentes sobredimensionados, incluso en versiones de acceso, algo que no ocurre en este modelo. Permitiéndole reducir costos y reduciendo la necesidad de producir variantes del mismo componente. Como tal, al estar preparados para esfuerzos superiores, también terminan siendo más pesados.
¿Resultado? La versión de acceso cobra sólo 965 kg, 210 kg menos que el Citroen C4 1.4, o 170 kg menos que la versión de acceso del “hermano” Peugeot 2008, de similares dimensiones. Compuesto por aceros de alta resistencia y unos soportes de aluminio, el trabajo realizado en el PF1 se complementó con otras medidas simplificadoras y reductoras. El capó es de aluminio, las lunas traseras se abren al mismo tiempo (11 kg menos) y el asiento trasero es sencillo (6 kg menos). También se retiraron menos de 6 kg del techo panorámico, prescindiendo de la cortina que lo cubriría y los motores eléctricos asociados, utilizando en su lugar un tratamiento de techo equivalente al de las lentes de gafas de sol de categoría 4 (el más alto), proporcionando la protección necesaria. de los rayos ultravioleta.
La ligereza general permite un número modesto de trenes de potencia, que contienen 2 motores de gasolina y 2 motores diesel. En gasolina encontramos el 1.2 VTi de 3 cilindros, con 82 CV, atmosférico. La versión sobrealimentada del mismo motor, y la más potente de la gama, con 110 CV se llama 1.2 e-THP. En el lado diésel, encontramos dos variantes del conocido 1.6, el e-HDI, con 92 CV y el BlueHDI, con 100 CV. Este último es actualmente el más económico, anunciando 3,1 l / 100 km y solo 82 g de CO2 cada 100 km. Hay dos transmisiones disponibles, manual y ETG de 6 velocidades (manual automatizado).
Números modestos y contenidos que cumplen con la filosofía de diseño utilizada: sencillez, líneas puras y carácter no agresivo, en contracorriente a lo que vemos en otras marcas. El “rostro” del modelo continúa los motivos introducidos en el C4 Picasso, con la colocación del DRL arriba y separado de las ópticas principales.
Superficies puras y lisas sin interrumpir las arrugas caracterizan al C4 Cactus. Lo más destacado resulta ser la presencia de Airbumps, donde se fusionan funcionalidad y estética. Básicamente son protecciones de poliuretano, que contienen bolsas de aire, demostrando ser más efectivas frente a pequeños impactos, reduciendo directamente los costes en caso de reparación. Se pueden elegir en 4 tonalidades diferentes, permitiendo distintas combinaciones con los colores de la carrocería y ocupando una gran superficie en el lateral, aplicándose también a los parachoques.
El interior continúa con el tema exterior. Para brindar mayor comodidad, se proporcionó más espacio y la cabina “limpió” de todo lo que no era necesario, asegurando un ambiente más amigable y relajante. El panel de instrumentos y la mayoría de las funciones se resumen en 2 pantallas. En consecuencia, solo 12 botones están presentes en la cabina. Los asientos delanteros son más anchos y parecen ser uno solo, inspirándose en el cómodo sofá. La limpieza de la cabina incluso llevó a la colocación del airbag del pasajero delantero en el techo, lo que permitió un tablero más bajo y más espacio de almacenamiento.
El C4 Cactus apunta a los lados más asequibles del mercado, pero no rehuye la tecnología y los dispositivos. Puede equiparse con Park Assist (aparcamiento automático en paralelo), cámara trasera y Hill-Start Assist (asistencia para arrancar cuesta arriba). Otra novedad incluye la integración de las boquillas para la limpieza del parabrisas en el propio limpiaparabrisas, lo que permite reducir a la mitad el consumo de líquido.
Citroen anuncia aproximadamente un 20% menos de costos de uso en comparación con otros modelos del segmento C. Todo parece haber sido pensado, hasta la adquisición del C4 Cactus, con este debutando modelos de negocio similares a los encontrados con los teléfonos móviles, con cuotas mensuales fijas. o variable teniendo en cuenta los kilómetros recorridos. Estos servicios pueden variar de un país a otro.
Citroen revela con el C4 Cactus una fuerte conexión con su historia llena de originalidad. Con el objetivo de reducir el dolor de comprar y mantener un automóvil, y sin entrar en una lógica convencional de bajo costo como encontramos en Dacia, el C4 Cactus es original en su enfoque y ejecución. ¿Está listo el mercado?
