Era el 28 de mayo de 1983. Se estaba disputando la calificación de 1000 km de Nurbürgring, la primera (y única) vez que esta carrera se disputaba con la configuración actual de Nordschleife.
Los coches inscritos en los 1000 km de Nurbürgring de 1983 eran especialmente rápidos, pero había uno que destacaba: Porsche 956 . Equipado con un motor "flat-six" con una capacidad de 2,65 l, el Porsche 956 tenía más de 620 CV de potencia. En términos aerodinámicos, al igual que los coches de Fórmula 1 de esa época, el Porsche 956 utilizó la joya aerodinámica más reciente de esa época: el efecto suelo. El resultado: índices de carga aerodinámica muy elevados y velocidades excepcionales en las curvas.
Una gran ayuda en la lucha contra el cronómetro pero un reto adicional en cuanto a pilotaje, sobre todo en un circuito con tantas irregularidades en el asfalto. Con cada depresión o bache en el asfalto, el automóvil ganaba y perdía carga aerodinámica, lo que hacía que la velocidad variara. Solo para superhombres ...
Stefan Bellof
Al volante del Porsche 956 estaba el alemán Stefan Bellof , entonces de 25 años, quien aprovechó al máximo la excelente puesta a punto del automóvil y las perfectas condiciones climáticas ese día. En una vuelta casi sin errores, Bellof detuvo el reloj en 6: 11,13 min , casi 30 segundos más rápido que el campeón mundial de Fórmula 1 Keke Rosberg. A pesar del tiempo de "cañón", Stefan Bellof admitió poco después que no había hecho una vuelta perfecta.
“Podría haber conseguido un tiempo más rápido. Cometí dos errores ”.
1983 fue el último año en el que esta categoría puede competir en esta configuración de Nurbürgring, lo que significa que este récord difícilmente será superado. Recuerde bien este número: 6: 11,13 min.
En cuanto a Stefan Bellof, joven promesa del automovilismo, acabó muriendo en un accidente en Spa-Francorchamps, dos años después. Un piloto que se fue demasiado pronto y que sigue llenando la imaginación de los aficionados al automovilismo.