EL Volkswagen ID. vida quiere mostrarnos no solo cómo podría ser el futuro crossover eléctrico ID.2, sino que también quiere ser un paso decisivo en la democratización del vehículo eléctrico.
Se promete un precio de entre 20 mil y 25 mil euros cuando se lance en 2025. Si todavía parece alto considerando el segmento de mercado que ocupará, es una caída clara en relación a los tranvías de su clase hoy, con precios alrededor 30 mil euros.
La identificación La vida se presenta con dimensiones similares a la T-Cross. Tiene 4.09 m de largo, 1.845 m de ancho, 1.599 m de alto y 2.65 m de distancia entre ejes, respectivamente, 20 mm más corto, 63 mm más ancho, 41 mm más alto, pero con los ejes separados 87 mm más largos que el T-Cross.
Cruce con intenciones de salir del asfalto. Volkswagen anuncia un ángulo de entrada de 26º y de salida de 37º.
El primer MEB "todo por delante"
Después del CUPRA UrbanRebel, el Volkswagen ID. Life es el segundo modelo que utiliza el nuevo MEB Small, la variante más corta de la plataforma de tranvía específica del Grupo Volkswagen.
Comparado con el ID.3, hasta ahora el modelo más compacto para hacer uso del MEB, el ID. Life tiene una distancia entre ejes reducida en 121 mm y es 151 mm más corta que ésta, a pesar de ser 36 mm más ancha (quizás porque es un concepto y tiene que dar una buena primera impresión).
A diferencia de otros ID, el ID. La vida y, por tanto, el futuro ID.2 es un "todo por delante".
Otro dato curioso es que el ID. Life también es el primer modelo derivado de MEB que solo tiene tracción delantera (el motor también está montado en la parte delantera); todos los demás son de tracción trasera o de cuatro ruedas (y dos motores). Una demostración de la flexibilidad de MEB que permite elegir la configuración que mejor se adapta a las necesidades de cada modelo.
Accesible, pero sin olvidar el rendimiento
A pesar de querer mostrar una visión más sencilla, con niveles reducidos de complejidad y muy centrada en la sostenibilidad, de lo que debería ser un crossover eléctrico de orientación urbana, el ID. Life monta un potente motor eléctrico de 172 kW o 234 CV y 290 Nm de par máximo en el eje delantero, cifras dignas de una pequeña escotilla.
Potencia que permite, declara Volkswagen, alcanzar los 100 km / h en tan solo 6,9 sy alcanzar los 180 km / h de velocidad máxima (limitada electrónicamente).
El prototipo está equipado con una batería de 57 kWh que debería permitir una autonomía de hasta 400 km según el ciclo WLTP. Aunque no indica la potencia máxima de carga, Volkswagen dice que 10 minutos son suficientes para sumar 163 km de autonomía en una estación de carga de alta velocidad.
Adoptando la simplicidad, también en el diseño
El Volkswagen ID. Life se distingue de otros miembros de la familia ID. por su diseño. No es el primer crossover de la familia, ya conocemos el ID.4, por ejemplo, pero el contraste no podría ser mayor cuando se mira el concepto.
ID.Life reduce y simplifica volúmenes, formas y elementos estilísticos, dando como resultado un crossover con un aspecto limpio y más… “cuadrado”, sin ceder a las tentaciones decorativas. Pero parece robusto, como se quiere en este tipo de vehículos.
Esta impresión viene dada por las grandes ruedas (20 ″) “empujadas” hacia las esquinas de la carrocería; los guardabarros trapezoidales, perfilados y diferenciados del resto de la carrocería; y por el hombro trasero más prominente. No podía faltar un pilar C robusto, con una fuerte inclinación, que recuerda al ineludible Golf.
Las proporciones resultan bastante familiares - un típico hatchback de cinco puertas - y los elementos más gráficos, como la óptica delantera y trasera, son minimalistas, pero el resultado final es atractivo y un soplo de aire fresco en relación a la complejidad. y la agresividad que tanto caracteriza al diseño de automóviles en la actualidad.
Interior minimalista
Por dentro no es diferente. El tema de la reducción, el minimalismo y la sostenibilidad: el uso de materiales reciclados y reciclables es una de las principales características de ID. La vida es omnipresente.
El salpicadero destaca por la ausencia de mandos o… pantallas. La información necesaria para conducir se proyecta en el parabrisas, con un head-up display y es en el volante hexagonal y open-top donde se ubican la mayoría de los controles, hasta el selector de marchas.
La identificación Life también usa nuestro teléfono inteligente como un sistema de información y entretenimiento y para controlar funciones como la navegación y la comunicación y está "pegado" al tablero mediante el uso de un imán.
La digitalización también sirve para simplificar. Podemos ver los controles proyectados sobre la superficie de madera, no hay espejos (hay cámaras en su lugar) e incluso el acceso al vehículo se realiza a través de una cámara y un software de reconocimiento facial.
El interior incluso se puede convertir en un salón para ver películas o jugar, gracias a la flexibilidad de los asientos, así como a la presencia de una pantalla de proyección retráctil frente al tablero.
Sostenibilidad en la agenda
Como se mencionó, la sostenibilidad es un tema importante en Volkswagen ID. Vida, y en los diversos conceptos vistos en el Salón del Automóvil de Múnich en general, como el atrevido BMW i Vision Circular.
Los paneles de la carrocería usan virutas de madera como tinte natural, el techo removible tiene una cámara de aire textil que está hecha de PET reciclado (el mismo plástico que las botellas de agua o refrescos) y los neumáticos usan materiales como aceites biológicos, caucho natural y cáscara de arroz. . Siguiendo con el tema de los neumáticos, los restos triturados de estos se utilizan como pintura engomado en la zona de entrada de vehículos.
Ralf Brandstätter, director ejecutivo de Volkswagen“ID.Life es nuestra visión para la próxima generación de movilidad urbana totalmente eléctrica. Este prototipo es un adelanto de un modelo ID. En el segmento de los coches compactos que lanzaremos en 2025, con un precio que ronda los 20.000 euros. significa que estamos haciendo que la movilidad eléctrica sea accesible para aún más personas ”.
