Con un restyling realizado recientemente, el Renault Mégane Sports Tourer se presenta con un rostro fresco pero con los argumentos habituales.
Incorporando la última identidad de la marca, con un gran símbolo en la parte delantera y luces diurnas LED suavemente incorporadas en la primera fila, fuimos a probar el Renault Mégane Sports Tourer 1.6 dCi Bose Edition.Empezamos con una pequeña excursión al extranjero. El Renault Mégane Sports Tourer ha estado en el negocio durante algunos años, pero las nuevas formas frontales le han dado un poco más de estilo. Por lo demás todo sigue siendo muy similar a la versión anterior y si no fuera por las llantas de 17 pulgadas con el detalle de color interior en negro brillante, las diferencias eran aún menos notorias.
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En el interior, el ambiente a bordo es agradable, a pesar de la antigüedad del proyecto y la calidad inferior de los plásticos más ocultos, todo lo demás sorprende en el lado positivo. La ergonomía sigue estando a buen nivel, el contraste con las molduras y la consola central en acabado negro brillante le dan un aspecto más juvenil al plató y el equipamiento es abundante.
Cabe destacar que Renault ha apostado especialmente por el aislamiento y la insonorización de la gama Mégane, revelando detalles con una alta calidad de construcción. En esta versión de Bose, podemos contar con pomo de cambio y asientos parcialmente tapizados en cuero. Centrándose precisamente en ese aspecto, los asientos proporcionan un buen apoyo lumbar.
Cuando se trata del sistema de sonido Bose presente en esta unidad, tenemos algunos parlantes magníficos que brindan efectivamente una excelente calidad de sonido a bordo.
En cuanto al espacio interior, no se puede decir que el Mégane Sports Tourer sea claustrofóbico, ni más ni menos, ya que hay mucho espacio en los asientos delanteros y traseros que viajan 2 adultos o 3 niños con total comodidad.
Nota positiva para el espacio para equipaje. Los 524 litros de capacidad pueden no ser un valor de referencia, pero sobre todo conviene recordar que el Mégane Sports Tourer es una furgoneta de segmento medio y los 524 litros de capacidad aún tardan mucho. Pero lo mejor del maletero del Renault Mégane Sports Tourer es el plano de carga, con unas dimensiones muy grandes y un acceso con un nivel de carga casi perfecto, es decir, para cargar el Mégane ya no es necesario meterse con la espalda.
Nos queda dar una conferencia sobre la experiencia de conducción y las primeras palabras de agradecimiento se dirigen a un sistema Start-Stop que es suave y nunca compromete las reacciones, incluso cuando estamos esperando el verde en los semáforos.
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El motor 1.6 DCi de 130 CV es un activo fundamental en este Mégane Sports Tourer, que acaba justificando parcialmente la adquisición de este modelo. El bloque 1.6 DCi se caracteriza por tener un funcionamiento muy suave dentro de lo que se puede esperar de un Diesel, sin embargo dentro de las ciudades la inercia que revela el 1.6 DCi, por debajo de las 1700rpm, puede resultar un poco frustrante. Después de eso, la respuesta es diferente y los 320 Nm de par motor se hacen sentir.
Dados los 1320 kg del Mégane Sports Tourer, era de esperar un mejor consumo. En las pruebas todavía era posible alcanzar los 5,5 l / 100 km, pero en una conducción más atractiva y que está a la altura de las credenciales del 1.6 DCi, no es difícil obtener valores en la región de 6,7 l / 100 km.
Alinear la interfaz Eco2 en el juego (un sistema que fomenta la conducción ecológica), ayuda a obtener valores de consumo muy interesantes, pero se necesita la máxima concentración.
Con sensores de aparcamiento es fácil aparcar el Mégane Sports Tourer, que tiene una visibilidad trasera no compatible con un coche familiar. Si no fuera por los retrovisores exteriores, solo podríamos confiar en la electrónica.
En la conducción, el ruido de rodadura del Mégane pone de relieve el cuidado puesto en la construcción y es posible mantener una conversación en tono normal mucho más allá de los 120km / h, sin embargo en terrenos en mal estado y a pesar del excelente trabajo de Renault en chasis y suspensión. las vibraciones transmitidas al interior hacen sentir.
La dirección podría ser más comunicativa, en ciudades es maravillosa pero a velocidades de hasta 60km / h es demasiado vaga y solo tenemos una sensación de seguridad por parte de ella cuando adquiere la rigidez ideal a 100km / h. Sin embargo, más allá de esa velocidad, la asistencia eléctrica hace que la dirección sea demasiado pesada.
Renault pide 30.600 € por esta versión de Bose. El precio podría ser incluso más competitivo, pero los 8.000 € de impuestos del Mégane Sports Tourer acaban por robarle algo de competitividad. La lista de equipos y un motor competente se guardan, en una camioneta con una construcción de calidad y un espacio interior cuidado.
Fotografía: Diogo Teixeira
| MOTOR | 4 cilindros |
| CILINDRO | 1598 cc |
| TRANSMISIÓN | Manual de 6 velocidades |
| TRACCIÓN | Adelante |
| PESO | 1320 kilos |
| POTENCIA | 130 caballos de fuerza / 4000 rpm |
| BINARIO | 320 NM / 1750 rpm |
| 0-100 KM / H | 9,8 segundos |
| VELOCIDAD MÁXIMO | 200 kilómetros por hora |
| CONSUMO (circuito mixto) | 5,4 lt./100 km (valores de marca) |
| PRECIO | 30 600 € |