Portugal fue el escenario elegido para mostrar al mundo el nuevo Citroën C4 Picasso. Como no podía ser de otra manera, Reason Automobile estuvo presente y te cuenta cómo fue.
Tres millones de unidades después, el monovolumen más exitoso de Citroën, el C4 Picasso, llega al mercado con nuevos argumentos. Más comodidad, más equipamiento pero sobre todo más dinamismo y tecnología. Estas fueron las promesas que hizo la marca francesa. Pero, ¿cumplirá el Citroën C4 Picasso?Eso es lo que intentamos descubrir durante los dos intensos días que pasamos conduciendo el C4 Picassso por las carreteras de Sintra, Cascais y Lisboa.
revolución total
Del viejo Citroën C4 Picasso, que ahora deja de funcionar, solo queda el nombre. El nuevo Citroën C4 Picasso es un modelo completamente nuevo, creado desde cero en torno a la nueva plataforma del Grupo PSA, el EMP2. Una base modular que servirá de «cuna» para varios modelos del grupo y que, en el caso concreto del nuevo Citroën C4 Picasso, permitió una pérdida de peso de 140 kg respecto a la generación anterior. En términos comparativos, hoy el Citroën C4 Picasso pesa tanto como su hermano C3 Picasso. Notable.
Pero la noticia no se agota aquí. El concepto Visionspace dio paso a un nuevo concepto: Tecnoespace. El exterior ya no es el centro de atención de quienes viajan a bordo del Citroën C4 Picasso, como solía ser. Con el nuevo concepto Tecnoespace, la marca de «doble galón» pretende llevar el exterior al interior del coche.
En la parte delantera ahora tenemos un tablero moderno, agradable a la vista y al tacto, donde el foco es la pantalla de alta resolución de 12 pulgadas, en la que podemos ver información clave de conducción y otras características como ver fotos y monitorear ayudas electrónicas. asistencia con mantenimiento de carril, advertencia de colisión inminente, control de fatiga, control de crucero adaptativo, estacionamiento automático, entre otros. A continuación se muestra otra pantalla más pequeña para las funciones de clima, audio y navegación. En el ambiente nocturno, las pantallas, junto con las luces ambientales. llegan a impresionar pero nunca se molestan. También destaca el asiento del pasajero con elevador de piernas, un «capricho» que parece haber sido copiado de la clase ejecutiva de los aviones.
En general, la forma en que está organizado el interior, tanto funcional como estéticamente, no deja lugar a dudas. El mismo equipo que diseñó la gama DS fue el mismo equipo que firmó esta nueva generación de Citroën MPV.
Gracias al uso de la nueva plataforma EMP2, el C4 Picasso es ahora 6 centímetros más corto que el anterior, es 7 centímetros más corto y menos ancho, y la distancia entre ejes ha crecido alrededor de 7 centímetros. Más adelante te contamos cómo estos cambios se reflejan en el comportamiento del C4 Picasso, porque por dentro, a pesar de estas reducciones exteriores, el modelo francés sigue “manejando” la competencia.
en la carretera
Una sorpresa agradable. La postura sensata de la generación anterior ha dado paso a una postura mucho más dinámica. Los estudios de la marca francesa dicen que los nuevos clientes del segmento de los monovolúmenes quieren, además de espacio a bordo y facilidad de uso, un componente más emocional. Apostando por replicar los SUV de moda, Citroen dotó a este C4 Picasso de unas cualidades dinámicas dignas de mención. ¿Estará a la par con el Ford C-Max? Es probable, pero el policía tendrá que quedarse para otro momento ...
La mayor distancia entre ejes, el menor peso total y las medidas de la carrocería más contenidas hacen que este C4 Picasso esté a años luz de su predecesor. No es un deporte (calma…) pero emociona más de lo que piensas.
El motor 1.6 eHDI de 115 CV también está en buena forma. Rápidos y competentes según sea necesario, nunca sentimos el síndrome “demasiado coche por poco motor” a bordo de este Picasso. De hecho, siempre que imprimíamos ritmos más vivos (a veces más que la cuenta…) nos acompañaba con relativa ligereza. En tonos más tranquilos y sin mayores preocupaciones por el consumo, logramos cumplir con una agradable media de 6,1 L / 100km.
Conclusión: un verdadero Citroën
Al Citroen C4 Picasso le va mejor en todos los niveles. A las cualidades que todos reconocimos, y que le valieron 3 millones de unidades vendidas, se sumaron nuevos argumentos que prometen hacer de este modelo un éxito de ventas. El diseño es de gustos o disgustos. Pero hay que decir que en directo, las líneas son mucho más consensuadas que las fotos reveladas al principio, con énfasis en los faros con doble 3D en la parte trasera. En el interior, las distintas pantallas LED serán un éxito garantizado, este C4 Picasso tiene todos los "mimos" y algunos más que cabría esperar de un coche francés.
Con todo, el Citroen C4 Picasso fue una agradable sorpresa. ¿Y defectos? Ciertamente los tiene, pero al igual que los modelos de otras marcas, hoy en día ningún automóvil tiene fallas verdaderamente dignas de ese nombre. Era la confirmación que faltaba. Citroën vuelve a sus orígenes: tecnología, atrevimiento estilístico y mucha comodidad. Y todo esto desde 24.900 €, nada mal…
Lista de precios de Citroën C4 Picasso:
-1,6 HDi 90 CV Atracción: 24.900 €
-1,6 eHDi 90 CV Attraction (cabina piloto): 25.700 €
-1,6 eHDi 90 CV Seduction (caja piloto): 26400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seducción: 28.500 €
-1,6 eHDi 115 CV Intensivo: 30 400 €
-1,6 eHDi 115 CV Seduction (caja piloto): 29.000 €
-1,6 eHDi 115 CV Exclusive (cabina piloto): 33200 €
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Texto: Guilherme Ferreira da Costa