Finalmente, después de meses de rumores y estimulación de la imaginación, se revela el trabajo de la Scuderia Cameron Glickenhaus. Después del Ferrari P4 / 5, inspirado en el Ferrari P3 / 4 y derivado del Enzo, y el P4 / 5 Competizione, derivado del 430 Scuderia y GT2, el tercer modelo anunciado y acertadamente llamado SCG 003 es el primer producto raíz de esta joven Scuderia, que recupera el concepto de GT de doble propósito, algo habitual en los años 50 y 60.
El concepto detrás de la SCG 003 permite al conductor / conductor viajar al circuito en la versión “civil” en vía pública, convertirla rápidamente en una máquina de competición con el apoyo de un equipo, realizar la prueba, convertirla de nuevo en ser capaz de viajar por la carretera y volver a casa en el mismo coche.
Para hacer posible tal flexibilidad, el SCG 003 fue diseñado para permitir el cambio de componentes e incluso el motor con la mayor facilidad posible. La construcción altamente modular se deriva de una nueva base de fibra de carbono.
Es como un coche de competición
Las pocas especificaciones conocidas respiran competencia por todos los poros. La suspensión es del tipo de varilla de empuje, la electrónica proviene de Bosch Motorsports y los neumáticos de Dunlop. El motor se deriva de una unidad de competición Honda HPD (Honda Performance Development), y la transmisión a las ruedas traseras se realiza mediante una caja de cambios Hewland mediante levas.
Aunque derivado de una unidad Honda, el 3.5 V6 biturbo fue objeto de un mayor desarrollo por parte de Autotecnica Motori. Se estima que el SCG 003C entrega al menos 500 hp. Y a pesar de los rumores que estipulaban un poco de todo para impulsar la versión de Stradale, se confirma que también recurrirá a una versión de este V6 biturbo que se encuentra actualmente en desarrollo.
Jim Glickenhaus traerá dos modelos al Salón del Automóvil de Ginebra, el SCG 003S, "S" de Stradale y el SCG 003C, "C" de Competizione. Inspirado en los prototipos LMP1 y LMP2, fue diseñado por un equipo de Granstudio en Turín, liderado por Lowie Vermeersch y Goran Popovic, con la ingeniería a cargo de Podium Engineering y Paolo Cantone, quien creó el Peugeot 908 que ganó las 24 Horas de Le Mans en 2009. El programa de desarrollo, supervisado por Paolo Garella, se inició hace 18 meses.
El SCG 003 parece que surgió de una fusión entre prototipos de Le Mans como el Audi R18 y criaturas exóticas que recorren la carretera como el Lamborghini Veneno o el Ferrari Enzo. Sus líneas gritan prototipo de competencia, pero el SCG 003C competirá en la clase GT, llevando ese concepto al límite. Su debut en circuito será en el escenario más temido de todos, el Nurburgring, donde el SCG 003C competirá el fin de semana del 16 y 17 de mayo en la clásica carrera de 24 Horas.
Para garantizar la fiabilidad necesaria, se está llevando a cabo un extenso programa de pruebas, habiendo ya pasado la Scuderia Cameron Glickenhaus por Croacia e Italia. Marino Franchitti, ganador de las 12 horas de Sebring en 2014, es uno de los pilotos confirmados.
el exotismo tiene un precio
¿Y el precio de una pieza pura de exotismo automotriz? Un excéntrico 2,1 millones de euros es la demanda de un SCG 003C, y la versión SCG 003S verá su punto de acceso aún más alto: 2,3 millones de euros. Las primeras unidades del SCG 003S se entregarán a los clientes a finales de año. La primera copia pertenecerá al propio Jim Glickenhaus.
Davide Cironi obtuvo acceso exclusivo a SCG 003C, Jim Glickenhaus y el equipo de desarrollo durante las pruebas realizadas en Vallelunga. Una oportunidad para ver y escuchar esta fantástica máquina.
