Lunes 11 am - Los chicos aquí tienen las llaves del Toyota GT-86, el depósito está lleno. ¡Divertirse!
Pues bien, fue con esta amabilidad que uno de los mánagers de Salvador Caetano nos entregó el deportivo que más tinta tenía circulando en la prensa internacional. Solo faltaba una palmada en la espalda y el típico “buena suerte” que en este caso fue sustituido por un “diviértete” mucho más prometedor. ¿Conoce una mejor manera de comenzar la semana? Nosotros no.
A riesgo de repetir lo que se ha escrito y reescrito una y otra vez sobre este automóvil, lo diré de todos modos: El Toyota GT-86 es un automóvil que no se adhiere a las convenciones vigentes en la industria automotriz. Mientras otras marcas lanzan modelos que, con tantos componentes que comparten, terminan siendo todos iguales, Toyota, en alianza con Subaru, lanza un modelo desarrollado desde cero para ser un auto deportivo. No encontrarás en este modelo los frenos Auris, la suspensión Avensis o el motor Yaris. No, todo aquí fue pensado y diseñado exclusivamente para esta función: hacer un deportivo.
El motor sigue la misma filosofía. Mientras que otras marcas optan por utilizar turbos y motores de menor cilindrada, Toyota se decanta por la tradicional "receta": un motor atmosférico, disponible en varios regímenes y con una generosa capacidad de 2.000cc de cilindrada, lejos de los 1.400cc o 1.600cc. de otros sistemas de propulsión europeos.
Pero, ¿habría sido una buena opción repetir recetas pasadas en el presente? Eso es lo que intentaremos averiguar en el futuro. ¡Abróchese el cinturón!
En el camino: la sorpresa
Llave en mano, asiento ajustado, cinturón de seguridad abrochado y nos dirigimos al Kartódromo Internacional de Palmela (KIP), circuito elegido para «exprimir» con seguridad todo lo que este modelo tiene para ofrecer. Aprovechamos el viaje de Lisboa a Palmela, en una mezcla de autopista y carretera nacional, para confirmar algunas sorpresas que no esperábamos al principio. El GT-86 tiene una comodidad inusual para este tipo de automóvil y la visibilidad es extraordinaria. Esperábamos un paso más brusco y una postura más viril. No hace falta decir que el viaje se llevó a cabo en poco tiempo ...
Cuando llegamos a nuestro destino sorteamos para saber quién conducía primero (hice trampas…) y me tocó el “trabajo” de dar el recorrido inaugural del circuito del palmelão. Confieso que estaba preocupado. Toyota pasó casi un año intentando convencernos de que 200 CV de potencia son más que suficientes para crear un auténtico deportivo. ¿Es solo marketing o es realmente cierto?
Ya no sabía qué pensar, lo que había sentido en la carretera me decía exactamente lo contrario. El motor parecía corto para los "vuelos" que prometía el chasis. Afortunadamente estaba equivocado… ¡oh, qué equivocado estaba! Parece que la curiosidad por probar cada botón que componía el tablero simplista del GT-86 me había hecho olvidar lo que escribí aquí, en un ensayo sobre la diversión al volante.
En el circuito: el chasis se reveló
Cuando llegué al circuito, solo hicieron falta 300 metros para que mi cara fuera atacada por una sonrisa “tonta”, exactamente la distancia que medía entre el punto de mi salida y la primera curva del circuito. Se echaron los dados.
Lejos de la monotonía de la autopista, el Toyota GT-86 finalmente fue como un pez en el agua: en un circuito. El chasis comenzaba a mostrar los primeros signos de ser exactamente lo que Toyota decía que era. ¡Y fue! El entendimiento entre el Toyota GT-86 y yo fue inmediato, parecíamos amigos desde hace mucho tiempo. Tanto es así que al final de tan solo tres vueltas pensé que era hora de llevar nuestra "amistad" a otro nivel. Es decir, apagué las ayudas electrónicas.
Entonces, había llegado el momento de castigar los neumáticos y exorcizar el chasis ... Los derrapes seguían cada golpe del volante y transportaban el momento lineal creado por el derrape de la zaga, de una curva a otra, con la mayor facilidad. Así se sintió Toyota, al ser desafiado. En ese momento, ya no había ninguna duda de que había descubierto su naturaleza: conducción «acrobática».
Parte de esta naturalidad «acrobática» se debe a la magnífica dirección electrónica con la que los japoneses equiparon el GT-86. Directamente y con muy buen grado de asistencia, ayuda (y de qué manera ...) poder apuntar el coche hacia la línea imaginaria que trazamos en nuestra mente durante fracciones de segundo antes, una vez más, pisar el acelerador sin impiedad. Una y otra vez...
Toda esta facilidad no es ajena a la rigidez del chasis y su ligereza. Toyota anuncia poco más de 1.200 kg de peso para el GT-86. Gracias al chasis y al soberbio conjunto de suspensión, incluso en los circuitos “más estrechos” como el de Palmela, es posible conducir con un “cuchillo en los dientes” sin darse cuenta de que hay poco camino para demasiados coches.
El motor: Ni más ni menos ...
El motor opuesto de cuatro cilindros, 2 litros de cilindrada y 200 CV de potencia, desarrollado en conjunto con la marca japonesa Subaru, es constantemente referido como el «pariente pobre» del conjunto. De hecho, no espere un motor capaz de generar aceleraciones aplastantes o alterar la velocidad de rotación de la Tierra. Nada de eso ... Es un motor honesto y predecible que se deja moldear por el acelerador.
Es un motor muy "redondo", capaz de funcionar con buena disposición en cualquier régimen, sin caprichos. Lamentamos que nuestro Toyota GT-86 venga equipado con una transmisión automática original. Algo que le quitó algo de brillo y algo de diversión a la pista.
Sin embargo, no piense en mis palabras que el GT-86 tiene poca potencia. Digamos ... tiene poder con una cuenta, un peso y una medida. También porque en verdad, tener "sólo" 200 CV al servicio del pie derecho nos da un extra de confianza para realizar "acrobacias" que en otros coches, más potentes, ni siquiera nos atreveríamos a hacer en tan poco contacto. Así que no veas los "modestos" 200 CV de potencia como un defecto, sino más bien como parte de la fuerte personalidad de este modelo.
Un motor que, como dije antes, fue diseñado de acuerdo con una especificación que no se usaba durante mucho tiempo en la industria del automóvil: cilindros opuestos; atmosférico y con un desplazamiento "generoso". Un excelente punto de partida para los amantes del cambio. Hay mucho potencial latente allí, en un motor que se espera tenga la confiabilidad reconocida por la marca japonesa. Porque a pesar de que la marca insiste en que 200 CV es suficiente, creo que «potencia suficiente» es un concepto que para los amantes del deporte es algo que no existe.
Conclusión: un automóvil moderno con una postura de "vieja guardia"
Después de más de 5 horas de «tortura» en el KIP y muchas más en las carreteras de la Serra da Arrábida, llegamos a una conclusión: el Toyota GT-86 es un coche de la «vieja escuela».
Aquí no había lugar para los turbos habituales, el "downsizing", los mandos en el volante o las suspensiones pilotadas electrónicamente. Las ayudas electrónicas están ahí, pero son desconectables y no interfieren demasiado en los eventos. Solo intervienen cuando nuestro exceso de optimismo supera nuestras capacidades. Una época en la que ya no miramos a la carretera sino a la huida ...
Con el Toyota GT-86 el conductor vuelve a ser el centro de toda la acción, es un paso atrás en la emancipación del coche. Finalmente, es el Hombre quien vuelve a decidir, no es un ordenador el que decide por nosotros «cuándo, dónde y por qué» comienza y acaba nuestra diversión. Es un automóvil tan humano, tan cercano a nosotros, que corre el riesgo de parecer desactualizado frente a otras opciones del mercado por la sencillez de su ingeniería y concepción.
Y realmente es un auto simple y de la “vieja escuela”, pero eso no está mal. En la práctica, es un coche como los "duraderos" pero con un diseño actual y algunas de las virtudes de los coches actuales, como el sistema de navegación o el aire acondicionado.
Irónicamente, son estas características analógicas, en desuso en esta era digital, las que lo mantendrán actualizado en los próximos años, y debido a que no hay nada en el mercado similar al Toyota GT-86 por menos de € 40,000 que ofrece una gran cantidad de sensaciones y una gratificación tan grande para tan "poco".
Enhorabuena Toyota, después del AE-86, Supra, MR2 y Célica volviste a ser una sorpresa. Desafortunadamente, creemos que este puede ser el último de su tipo. Pero ahí lo tienes, o en japonés: ¡Arigato Toyota!
