El Audi S1 Sportback es un concentrado de potencia, agarre y locura nacido de la mente de unos pocos ingenieros de Audi. Tiene un gran defecto: no tiene mi nombre en el registro de la propiedad.
En un día soleado, la dirección de Audi dejó a un lado los manuales de gestión, los informes del departamento de finanzas y las recomendaciones del Comité Parroquial de Ingolstadt sobre la moral y los buenos modales. No sé si existe, pero es probable que exista. Quiero creer que fue de esta sucesión de eventos que nació el Audi S1.
Digo esto porque desde un punto de vista puramente racional, el Audi S1 no tiene absolutamente ningún sentido. La marca sabía desde el principio que las ventas nunca iban a ser significativas (con la excepción de algunos mercados atípicos), que el precio final iba a ser alto y que los costos de desarrollo tal vez nunca se cubrieran. En un día normal, estos factores hubieran sido suficientes para que la administración de la marca “fallara” y ordenara la incineración inmediata del proyecto.
Pero en un día inusual, como creo que fue ese día, la marca aprobó el Audi S1 con una sonrisa en los labios. Me estoy imaginando a Rupert Stadler, CEO de Audi, callando a la mitad de la junta directiva de Audi, solo para escuchar la opinión de un ingeniero entusiasta. En esta reunión, me imagino a un ingeniero alemán de mediana edad, con sangre latina en las venas y un anhelo de los 80 en el corazón, tomando la palabra para decir lo siguiente: “¡Señor Stadler, la idea es simple! Tome un Audi A1, coloque un motor 2.0 turbo y un sistema de propulsión Quattro entre los ejes y déle un nieto al Audi Quattro. Fue lindo, ¿no? ”.
Me imagino al departamento de marketing saltando de alegría en su silla. Me imagino al departamento de finanzas empujándose tranquilizantes a la carta por sus gargantas mientras le piden apoyo al Comité Parroquial de Moral y Buenos Modales de Ingolstadt para frenar esta locura. Lo sé, tengo mucha imaginación ...
“Si hasta ahora el S1 era una concentración de defectos (consumo y espacio), a partir de ahora se ha convertido en un pozo de virtudes. Eran las 6 de la mañana y estaba desayunando en la A5. ¿Destino? Montaña de Sintra ".
Desde un punto de vista emocional, el S1 tiene mucho sentido. Es rápido, es poderoso, es hermoso y parece un mini-WRC. En resumen: un digno sucesor del histórico Audi Quattro. Desde un punto de vista racional, la historia es diferente: es una tontería absoluta con 3975 mm de largo y 1746 mm de ancho.
Habiendo hecho la correcta introducción al hipotético nacimiento del Audi S1, quiero contaros cómo fue privar a este modelo, que en mi humilde opinión fue en realidad un acto de valentía por parte de la dirección de Audi. Después de todo, ¿quién se atrevería a equipar un SUV con motor turbo de 2 litros, más de 200 CV y tracción total? Audi, por supuesto.
El Audi S1 es una prueba de que el espíritu del mundo de los rallyes todavía corre por las venas de esos muchachos. ¡Sí, es cierto, muchachos! Cuando se trata de deportes, incluso el CEO de Audi es uno de nosotros. Los niños serán niños...
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La primera sensación al volante del S1 es que se trata de un Audi A1 completamente normal. Si no fuera por la nota de escape más profunda, diría que tengo el control de un Audi convencional. Tras los primeros kilómetros en ciudad empiezan a aparecer las primeras diferencias con el Audi A1 normal. Por un lado los consumos hostiles, por otro la simpatía de los ojos de quienes nos pasan.
Todo el mundo quiere dar una vuelta en el S1. Los cuatro escapes, las enormes ruedas y las tomas de aire delanteras en un modelo tan compacto funcionan muy bien. El problema es que conducir por la ciudad y satisfacer a amigos y amigos tiene un coste elevado: alrededor de 11l / 100km. Ufa ...
“Al llegar a Sintra, comenzó el festival de la curva. Gire a la izquierda, gire a la derecha y el Audi S1 siempre tiene una compostura digna de un bailarín clásico: sin tacha ”.
Además, es mejor no llevar más de un pasajero a la vez. En el Audi S1, el espacio detrás es muy reducido. El asiento trasero es rígido y alto debido a la necesidad de acomodar el sistema Quattro, y el espacio que ocupan los asientos delanteros tampoco ayuda. El maletero también es más pequeño en el S1. Debido a que la batería no encajaba en la caja fuerte del motor, los ingenieros tuvieron que colocarla en el maletero para acomodar el motor 2.0 TFSI.
“(…) Gracias al sistema Quattro podemos improvisar un poco más: frenar demasiado tarde, apuntar el coche hacia el interior de la curva y pisar el acelerador como si no hubiera mañana”
Después de un día en Lisboa de ida y vuelta, finalmente logré deshacerme del tráfico y algunos compromisos profesionales que me obligaron a cambiar el volante del S1 por el teclado de la computadora (en el que escribo ahora). Era hora de poner a prueba las credenciales dinámicas del nieto del Audi Quattro.
Si hasta ahora el S1 era una concentración de defectos (consumo, espacio, etc), a partir de ahora se ha convertido en un pozo de virtudes. Eran las 6 de la mañana y estaba desayunando en la A5. ¿Destino? Montaña de Sintra. ¿Piso? Completamente mojado. ¿Dormir? Inmenso. Pero pasaría ...
De camino a Sintra noté que el Audi S1 había reprogramado mi cerebro sin que yo me diera cuenta. Conducir a más de 100 km / h en la A5 mientras llueve mucho, en un coche normal sería intrascendente. En el Audi S1 no pasa nada. Era yo, el sistema de sonido Bose, un sándwich en la mano y una notable sensación de estabilidad. Pensé "es mejor ir más despacio". Fue útil saber que conduciendo a 90 km / h es posible gastar "solo" 9,1l / 100 km.
Una vez en Sintra, comenzó el festival de la curva. Gire a la izquierda, gire a la derecha y el Audi S1 siempre tiene una compostura digna de un bailarín clásico: sin tacha. A medida que crecía mi confianza, los sistemas de apoyo a la conducción se apagaban, hasta que no quedaba ninguno. Para entonces estaba feliz de haber cambiado el calor de las sábanas por los escalofríos del camino.
Con las ayudas apagadas, la clásica postura de ballet dio paso a una postura de heavy metal. El eje delantero dejó de marcar el tiempo en solitario y empezó a compartir la atención con el trasero. Confieso que estoy poco acostumbrado a la tracción total, y tuve que cambiar mi enfoque en las curvas y mi estilo de conducción.
“Definitivamente, lo que Audi ha hecho con el Audi S1 es extraordinario. Tenemos que poner esto en perspectiva. Estamos hablando de un coche con menos de 4 metros de longitud que da 250 km / h ”.
Mientras que con tracción delantera intentamos llevar el máximo impulso lineal a la curva, en el Audi S1 gracias al sistema Quattro podemos improvisar un poco más: frenar demasiado tarde, apuntar el coche a la curva y pisar el acelerador. como si no hubiera un mañana. El Audi S1 sale de las curvas tan rápido como lo permite el 235cv (y permite mucho…) y el sistema Quattro se encarga de poner la potencia al suelo. Simple.
Tenga en cuenta que el sistema da prioridad al eje delantero, y que la transmisión de potencia a las ruedas traseras podría (debería ...) ser más rápida y en dosis más contundentes. Aún así, el S1 es un mini cohete con ruedas. Una interesante autoescuela donde cualquiera puede intentar aprender sus primeros trucos. A pesar de la corta distancia entre ejes, no hay sensaciones repentinas. S1 se comporta como un bloque y permite que los más desprevenidos se equivoquen sin pasar una factura cara. Leer, salirse de la carretera, abrazar tiernamente un árbol o hacer un empeño.
No es el deporte más emocionante de todos los tiempos, porque quizás hace la vida demasiado fácil, pero es muy divertido de conducir. Sospecho que incluso en una pista de hielo, el S1 podría acelerar de 0 a 100 km / h en los 5,9 segundos que anuncia la marca. En cuanto a la velocidad máxima, se sitúa en unos interesantes 250 km / h.
Defectos? Como decía, al S1 le falta la comodidad de las plazas traseras, el espacio en el maletero, el consumo y, sobre todo, porque el registro de propiedad no tiene mi nombre. Virtudes Enorme. ¡Será un clásico!
Dudo que Audi alguna vez lance un coche de esta naturaleza: chasis pequeño, motor grande y tracción total. Es una lástima el precio, que debería ser equivalente al precio por metro cuadrado de un apartamento en Nueva York con vistas a Central Park. En la unidad probada, el precio asciende a 50.000 € (en la ficha técnica hay un enlace con el precio detallado).
¡Es verdad! Casi me olvido de mencionar algo que considero muy importante. Los “tics y golpes” que emite el S1 cuando apagamos el coche, vienen del metal en la línea de escape para enfriar. Son tan audibles que en un radio de 5 metros cualquiera puede oír e imaginar lo que estábamos haciendo. Y eso me dejó con una amplia y comprometida sonrisa en mi rostro. Quizás sean estos pequeños detalles los que marcan la diferencia.
Definitivamente, lo que Audi ha hecho con el Audi S1 es extraordinario. Tenemos que poner esto en perspectiva. Hablamos de un coche de menos de 4 metros de longitud que entrega 250 km / hy es más potente que muchos de los “monstruos sagrados” a los que rendimos homenaje: Audi Quattro; Lancia Delta HF Turbo Integrale; y podría seguir ...
Ya es hora de que dejemos de ser tan pesimistas sobre el futuro de la industria automotriz; para mí, vea aquí. Las marcas han hecho todo lo posible para mostrarnos lo equivocados que estamos. Con cada generación que pasa, muchos modelos están inscribiendo su nombre en la historia. El Audi S1 es uno de ellos.
Fotografía: Gonçalo Maccario
MOTOR
4 cilindros
CILINDRO
1999 cc
TRANSMISIÓN
Manual de 6 velocidades
TRACCIÓN
Adelante
PESO
1340 kilos
POTENCIA
231 CV / 5000 rpm
BINARIO
375 NM / 1500 rpm
0-100 KM / H
5,9 segundos
VELOCIDAD MÁXIMO
250 kilómetros por hora
CONSUMO (anunciado)
7,3 litros / 100 km
PRECIO
desde 39.540 € (detalles del precio de la unidad probada aquí)
